Op 12 september 2024 had ik als een dienst een late reserve dienst. De reserve dienst was nog leeg toen ik mij in dienst meldde dus het begin was in elk geval lekker rustig. Alleen bij een reserve dienst kan dat snel gaan veranderen als er ergens wat aan de hand is. 

De reserve dienst begon voor mij in elk geval rustig, ik kon even wat gaan eten en ook nog even wat praten met collega's in het verblijf.

Na een rustig begin kwam al snel de eerste verstoring in de omgeving van Hoofddorp opstel, namelijk een grote stroomstoring bij station Amsterdam-Zuid. Aangezien er veel verschillende treinen van en naar Amsterdam-Zuid rijden had dit gelijk grote invloed op de dienstregeling in de wijde omgeving.

Al snel kwamen er steeds meer treinen ongepland binnen op Hoofddorp opstel, samen met het personeel wat eigenlijk niet op Hoofddorp opstel had moeten zijn. Het opstelterrein buiten stond dus al snel aardig vol met treinen en in het verblijf werd het steeds drukker met collega's die even nergens anders heen konden. 

Aan het begin van zo'n verstoring is het vaak nog niet te zeggen hoelang het gaat duren voor alles weer opgelost is en de treinen weer kunnen gaan rijden. Voor iedereen was het dus afwachten wat er zou gaan gebeuren.

Gelukkig kwamen al snel de eerste positieve berichten binnen, het leek erop dat na ongeveer 45 minuten de stroom weer hersteld was en de treinen weer konden gaan rijden. 

Ongeveer een uur na het begin van de verstoring konden de eerste treinen weer gaan rijden en werd de dienstregeling weer langzaam opgestart. In eerste instantie werd het personeel op pad gestuurd wat ongepland op Hoofddorp opstel beland was. Zo werd er geprobeerd om dit persooneel weer zo snel mogelijk hun dienst te laten oppakken of juist weer terug te krijgen naar hun eigen standplaats.

Voor mij was er in eerste instantie nog even niks te doen, maar rond 18:30 uur kreeg ik toch een trein in mijn dienstkaartje die ik mocht gaan rijden. 

Ik mocht de intercity die naar Amersfoort Schothorst zou gaan rijden tot aan station Amersfoort en vanaf daar mocht ik dan met de intercity weer terug passagieren naar Hoofddorp opstel. Geen heel bijzondere rit, maar wel altijd leuk om even wat te kunnen doen. 

Omdat ik verder niks te doen had ben gelijk maar mooi optijd naar de trein gelopen om deze alvast klaar te maken voor vertrek.

Op het moment ik bij de trein aankwam zag ik al dat deze opgesloten stond achter 2 stellen SLT. Toevallig liep er net een collega langs die rangeerdienst had en hij vertelde dat er personeel op de trein zat en dat die elk moment zou kunnen gaan rijden. 

Daar ging ik dan maar vanuit, want de tijd dat ik moest gaan vertrekken kwam ook al snel steeds dichterbij.

Het was ondertussen al bijna vertrektijd en ik had nog geen contact gehad met de HC die mee zou gaan op de trein. Om te controleren of deze wel aanwezig was heb ik zelf maar even een portofoontest gedaan, waar ook geen respons op kwam. Omdat ik het vermoeden had dat de HC dus echt niet aanwezig was maar even contact opgenomen met de bijsturing. Zij konden mij vertellen dat de HC bij hun had doorgegeven dat deze zou gaan opstappen op station Schiphol. Door de verstoring en de drukte bij de bijsturing waren zij dit waarschijnlijk vergeten door te geven aan mij. Met deze informatie wist ik in elk geval voldoende, ik kon gaan vertrekken als dit mogelijk was, want de HC zou op Schiphol opstappen op mijn trein. 

Aangezien de deuren van de trein nog niet afgesloten waren heb ik deze na het bericht van de bijsturing zelf gelijk afgesloten, zo zou ik in elk geval gelijk kunnen gaan rijden als de trein voor mij ook weg zou zijn. 

Helaas ging dit niet helemaal goed, want mijn collega met de rangeerdienst kwam alweer aanlopen met de mededeling dat de SLT wat vervelende storingen had en in shutdown gezet werd om dit op te lossen.

Bij een shutdown van een SLT kost het bijna 10 minuten voor de trein weer kan gaan rijden, ik wist dus na door bericht dat ik niet meer op tijd zou kunnen gaan vertrekken met mijn trein. 

Na zo'n 10 minuten was de SLT weer opgestart en bleek deze gelukkig weer te kunnen rijden. Hij zou als leegmat naar UtrechtCS te gaan omdat de vertraging te groot was geworden om nog als reizigerstrein te kunnen gaan rijden. 

Nadat de SLT was vertrokken moest ik nog 2 minuten wachten voor ik kon gaan vertrekken met mijn trein. Mijn vertraging was ondertussen ook al aardig opgelopen tot een kleine 10 minuten.

Na ongeveer 5 minuten rijden kwam ik met de lege trein aan op station Schiphol waar het perron behoorlijk vol stond met reizigers die graag mee zouden willen. Ik was er op dat moment nog van overtuigd dat de HC die mee zou moeten gaan daar dan tussen zou staan, al kon ik deze in alle drukte zo snel even niet vinden op het perron tussen de reizigers. Ondanks dat ik zo gauw even geen collega zag staan had ik de deuren van de trein wel alvast maar geopend zodat de reizigers konden gaan instappen.

Terwijl de reizigers bezig waren met instappen via de portofoon een oproep gedaan naar de HC waarvan ik dacht dat die er nu toch wel zou moeten zijn. Helaas kreeg ik ondanks meerdere oproepen wederom geen contact met de HC en zag ik ook geen HC naast de trein staan. 

Bij mij kwam al snel het besef binnen dat er waarschijnlijk weer wat fout gegaan was in de communicatie tussen de HC en de bijsturing. De HC was ook niet op Schiphol aanwezig om de trein samen met mij naar Amersfoort te gaan rijden en ik had nu wel een groot probleem. 

In het handboek stond toen namelijk nog dat een machinist een trein met reizigers niet zonder HC mag rijden als er een tunnel op het traject aanwezig is. Aangezien ik midden in de Schipholtunnel stond kon ik dus geen kant meer op zolang de reizigers in de trein zaten en er geen HC was. 

Tegenwoordig zal dit minder snel nog voorkomen dat een trein om deze reden niet rijdt, nu is er namelijk afgesproken dat een machinist wel een trein met passagiers zonder HC door een tunnel mag rijden. 

Ik kon dus niet meer gaan vertrekken met de trein en ben als eerste de treindienstleider gaan bellen. Aan de treindienstleider uitgelegd wat het probleem was en ik nog even niet kon gaan vertrekken. In overleg werd het uitrijsein van het spoor waar ik stond weer op rood gezet, zo kon de rest van het treinverkeer nog zoveel mogelijk door blijven rijden. 

Na het belletje met de bijsturing ben ik gelijk weer gaan bellen met de bijsturing. Van de bijsturing kreeg ik te horen dat de HC zonder dit te melden alsnog naar Hoofddorp opstel was gegaan. Zij vonden het alleen wel raar dat de HC niet op Hoofddorp opstel alsnog in de trein was gestapt en niet had gereageerd op de portofoon oproepen die ik geplaatst had. De HC had door de vertraging die ik had opgelopen namelijk ruim de tijd om bij de trein te komen en in te stappen. 

Wat wel duidelijk werd was dat de trein niet met reizigers verder zou kunnen gaan want er was geen andere HC op Schiphol aanwezig die met mij mee zou kunnen. 

Er werd besloten dat ik de trein zou moeten gaan leeglopen en dat ik deze trein dan zonder reizigers alsnog naar Amersfoort Centraal mocht gaan rijden. 

Na het belletje met de bijsturing heb ik de treindienstleider weer gebeld en doorgegeven dat ik trein moest gaan leeglopen ivm ontbreken van de HC en dat deze daarna leeg naar Amersfoort Centraal zou gaan. Ik heb er wel bijgezegt dat dit veel tijd kon gaan kosten omdat ik alleen was en de trein behoorlijk vol zat. De treindienstleider was hier uiteraard niet blij mee maar wenste mij succes en ik moest maar laten weten als ik klaar was om te gaan vertrekken.

Na het belletje met de treindienstleider heb ik eerst het vervelende nieuws voor de reizigers via de omroep aan hun medegedeeld en ze vriendelijk verzocht om de trein te verlaten.

De lastigste klus kwam daarna pas, ik moest de hele trein langs en doorlopen om te kijken of er nog reizigers in waren blijven zitten. Helaas was de wet van Muphey aardig op dreef en ging er ook nog wat mis met de informatie op de borden. Deze gaven namelijk aan dat mijn trein de sprinter naar Hoorn zou zijn. Ondanks dat er eigenlijk nooit met een DDZ als sprinter naar Hoorn gereden word stapten er toch weer aardig wat reizigers in mijn trein in de veronderstelling dat ze dan naar Hoorn zouden gaan. 

Dit zorgde ervoor dat ik met het leeglopen nog behoorlijk wat reizigers moest meedelen dat ze toch echt de trein weer moesten gaan verlaten. Ondanks dat ze dit niet fijn vonden bleven nagenoeg alle reizigers rustig en verlieten de trein weer zonder problemen te veroorzaken.

Nadat ik eindelijk de trein leeg had en de deuren had afgesloten kon ik de treindienstleider weer bellen met de mededeling dat ik klaar was om te vertrekken. Van de bijsturing had ik ondertussen ook weer een nieuw dienstkaartje gehad met het treinnummer waarmee ik leeg naar Amersfoort Centraal zou gaan. Zo gauw de treindienstleider dus een mogelijkheid had om mij te laten vertrekken kon ik als lege trein gaan rijden naar Amersfoort Centraal.

De vertraging was ondertussen al opgelopen tot ongeveer een half uur waardoor ik vooral het eerste stuk in het pad reed van de intercity die een half uur na mij moest gaan rijden. Vooral op de eerste paar stations zorgde dit voor de nodige verwarring bij de wachtende reizigers, wel een trein zien rijden maar deze niet zien stoppen, dit terwijl het wel de juiste tijd zou zijn voor de intercity om te rijden. 

Naarmate ik wat stations voorbij was ging dat wel beter, ik reed nu wat ruimer voor de andere intercity waardoor de reizigers minder het idee hadden dat hun intercity er was waar ze op stonden te wachten. 

Door de grote vertraging waarmee de lege trein reed werd besloten dat deze niet verder zou gaan naar Amersfoort Schothorst maar zou gaan keren op Amersfoort centraal. 

Eenmaal aangekomen op station Amersfoort Centraal hoefde ik alleen maar de verlichting in de trein weer aan te zetten, de deuren open te doen en de cabine uit dienst te nemen. De machinist die de trein naar Schiphol zou gaan rijden stond namelijk al aan de andere kant van de trein te wachten om deze weer gereed te maken voor de rit naar Schiphol.

Na de uiteindelijk enerverende rit hoefde ik alleen nog maar terug te gaan passagieren naar Hoofddorp opstel. Daar heb ik de rest van de reserve dienst weer in het verblijf mogen blijven en was ik niet meer nodig om nog andere treinen te rijden.