De dienst van 26 november 2021 begon om 5:36 uur en al ruim op tijd was ik aanwezig op Hoofddorp opstel om mij voor te bereiden op de dienst en om nog even gezellig met collega's te praten. 

De dienst had als inhoud een slagje Amersfoort Schothorst gevolgd door een slagje Enschede, op papier niet een lastige dienst om te doen en de hele dag dezelfde treinstellen mee, ideaal dus. 

Voor het eerste gedeelte van de dienst had ik twee gezellige HC's mee van Hoofddorp opstel.

De eerste rit naar Amersfoort Schothorst ging zoals het zou moeten gaan, op een klein beetje vertraging na geen bijzonderheden gehad onderweg.

Na het ombouwen om Amersfoort Schothorst gingen we iets later dan gepland weer richting Amersfoort centraal door een vertraagde sprinter maar dat was nog niks bij wat wij later allemaal nog zouden gaan krijgen.

Na zonder problemen op Amersfoort centraal aan gekomen te zijn gingen we redelijk op tijd weer verder in de richting van Hilversum.

Alleen hebben we Hilversum uiteindelijk niet zo snel bereikt als dat we zouden moeten doen.

Net na Amersfoort centraal kwamen we namelijk met een defecte trein stil te staan...

Na het vertrek van Amersfoort Centraal moet er altijd eerste gedeelte met 40 km/uur door de wissels heen gereden worden en dat gaf nog geen problemen. De problemen kwamen pas toen we een hogere snelheid mochten gaan rijden. 

Net na de wissels mag je als de gehele trein uit de wissels is optrekken naar 70 km/ uur en later 130 km/ uur. 

Alleen op het moment dat ik wilde gaan optrekken ging het niet zoals verwacht, op een voor mij onverklaarbare reden kreeg ik een ingreep van de ATB waardoor de trein weer tot stilstand kwam. 

Omdat dit meestal niet zomaar gebeurt ging ik eerst toch even denken wat er fout gegaan kon zijn: was ik voorbij een rood sein gegaan? Ging ik harder dan de maximaal toegestane snelheid van de ATB op dat moment? Was er een korte ATB baanstoring met ATB terugval waar ik niet tijdig op gereageerd had?

Ik kon al deze vragen met nee beantwoorden waardoor ik dus geen idee had wat er aan de hand was...

Na even snel contact met met de HC wat er aan de hand was heb ik de ATB weer ontgrendeld. Tijdens het contact via de portofoon zei de HC wel dat er lucht weg liep in de cabine waarin hij zat, maar na het ontgrendelen was dat weer over waardoor ik de hoop had dat het was opgelost en we weer verder konden.

Helaas was die hoop van korte duur, na het ontgrendelen van de ATB probeerde ik weer op te trekken en dat ging goed tot 40 km/uur, boven die snelheid greep de ATB wederom in en liep er weer lucht weg in de andere cabine.

Toen had ik wel in de gaten dat het niet helemaal goed was en we zo niet verder konden rijden. 

Als zoiets gebeurt moet er vrij veel gebeuren in korte tijd... als eerst moet de HC ingelicht gaan worden over de problemen zodat die de reizigers kan gaan inlichten, dan moet er contact opgenomen gaan worden met de treindienstleider en gezegd worden dat de trein defect is en we niet verder kunnen. Dit was nu helemaal belangrijk om snel te doen, want achter het sein waar ik nog voor stond lag een overweg die nu al de nodige tijd gesloten was voor het wegverkeer. Nadat ik bij de treindienstleider had gemeld dat ik defect stond met de trein en even niet verder kon heeft de treindienstleider het sein weer op rood gezet. Zo kon de overweg weer open gaan voor het wegverkeer en raakte deze niet in storing. Ook had ik voor de zekerheid alsvast mijn telefoonnummer aan de treindienstleider gegeven, want ik wist namelijk niet of ik de hele tijd bij de GSM-R in de buurt zou blijven. Door mijn telefoonnummer te geven kon de treindienstleider mij in elk geval nog bereiken als dat nodig zou zijn. 

Daarna kon ik gaan bellen met het MBN (technische helpdesk) voor hulp bij dit probleem met vermoedelijk de ATB.

Nadat ik het MBN een beschrijving had gegeven van de situatie zoals hij momenteel was en wat er vlak ervoor gebeurd was moest ik eerst de ATB resetten. Dit kon worden gedaan met 2 stotzen die zich in de andere cabine bevonden als waar ik op dat moment in zat.

Aangezien ik niet in de juiste cabine zat en de HC dat wel zat werd besloten om hem de stotzen aan en uit te laten zetten in die cabine. Zo hoefde ik niet helemaal naar de andere cabine te lopen en was het probleem hopelijk snel weer verholpen. Aangezien de HC niet exact wist welke stotzen het waren heb ik de instructies die ik van het MBN kreeg via de portofoon aan hem doorgegeven.

Volgens het MBN zou het probleem opgelost moeten zijn na de reset en als dat niet zo zou zijn dan kon alleen de ATB nog maar uitgeschakeld worden om weer te kunnen gaan rijden. 

Na het gesprek met het MBN beëindigd te hebben, heb ik weer contact opgenomen met de treindienstleider. Ik heb hem toen gezegd dat we het probleem waarschijnlijk hadden opgelost en dat ik weer wilde gaan proberen om te vertrekken. 

Al snel zag ik dat de overweg achter het sein weer dicht ging voor het wegverkeer en dat het sein waar ik nog voor stond groen werd. Ik kon dus gaan proberen om weer verder te gaan rijden naar station Hilversum. Tot de snelheid van 40 km/uur ging alles nog goed en leken er geen problemen meer te zijn. Helaas was de hoop dat het probleem was opgelost van korte duur, want net boven de 40 km/uur zette de ATB de trein weer stil en konden we alsnog niet meer verder rijden. 

Nadat we weer tot stilstand gekomen waren wederom de HC ingelicht dat het probleem er helaas nog steeds was en ik het vermoeden had dat de ATB nu afgesloten zou moeten gaan

Daarna heb ik ook gelijk de treindienstleider weer gebeld met de mededeling dat ik wederom tot stilstand was gekomen met de dezelfde problemen. Het geluk was dat ik ook deze keer weer voor het sein tot stilstand was gekomen, deze kon dus weer op rood gezet gaan worden.

Nadat ik ook deze keer weer alles met de treindienstleider had besproken en geregeld kon ik weer naar het MBN gaan bellen. Ook bij hun weer uitgelegd dat ik met dezelfde problemen als even daarvoor weer tot stilstand gekomen was en de reset dus niet het verwachtte resultaat gegeven had. Helaas was er nu nog maar 1 mogelijk over om weer verder te kunnen rijden en dat was het afsluiten van de ATB.

De ATB zat in de andere cabine als waar ik in aanwezig was en dus betekende dat, dat ik naar de andere cabine zou moeten gaan lopen om daar de ATB uit te schakelen. Bij het laatste contact wat ik met de treindienstleider had, had deze al aangegeven dat hij niet wist of we door zouden gaan naar Hilversum of juist terug naar Amersfoort Centraal als de problemen waren opgelost. Om te voorkomen dat ik nog een keer extra zou moeten gaan lopen heb ik de cabine waar ik in zat zo achtergelaten dat deze uitgeschakeld was en ik dus een andere cabine zou kunnen gaan gebruiken om de trein weg te rijden. 

Terwijl ik door de trein naar de achterste cabineaan het lopen was werd ik regelmatig door reizigers aangesproken of het allemaal nog lang ging duren en wat er aan de hand was. Deze reizigers heb ik heel kort en bondig gezegd wat er aan de hand was en we bezig waren om het probleem op te lossen. Aangezien ik ook snel naar de andere cabine wilde komen had ik niet de tijd om iedereen heel uitgebreid te woord te staan, hoe onbeleefd dat misschien ook overgekomen was naar reizigers.

Op het moment dat ik in de achterste cabine was aangekomen heb ik met hulp van het MBN de ATB afgesloten. Deze kon zo in elk geval geen problemen meer geven en de trein niet meer tot stilstand brengen. Terwijl ik nog bezig was met de ATB hield de HC de reizigers weer netjes op de hoogte van wat de stand van zaken was en dat er werd bekeken of we terug zouden gaan naar Amersfoort Centraal of dat we door zouden gaan naar Hilversum.

Nadat de ATB was afgesloten en ik het MBN had bedankt voor de hulp kreeg ik al snel een oproep van de treindienstleider via mijn telefoon. De treindienstleider wilde graag weten hoe de stand van zaken was en hoelang het naar verwachting nog zou gaan duren.

Ik kon de treindienstleider gelijk doorgeven dat ik net klaar was met de ATB afsluiten en dat hij mocht gaan zeggen welke kant hij de trein op zou willen laten gaan. Wel gelijk gezegd dat ik 2 stellen bij mij had en dat als ik terug zou moeten naar Amersfoort Centraal ik buiten de trein langs zou moeten gaan lopen naar de andere kant van de trein. In de richting van Hilversum zouden we niet harder mogen gaan rijden dan 80 km/uur door de afgesloten ATB. Het was dus aan hem de keuze wat het beste uitkwam voor hem. 

De treindienstleider liet mij weten dat hij even in overleg ging met zijn collega's en hij zo snel mogelijk zou laten weten welke kant de trein op zou mogen gaan. Al snel werd ik weer teruggebeld door de treindienstleider, er was besloten om de trein toch door te laten rijden naar Hilversum met de maximale snelheid van 80 km/uur.

Op het moment dat ik dat te horen kreeg ben ik door de trein heen weer terug gelopen naar de voorste cabine waar ik eerst ook gezeten had. Daar kon ik de trein weer gaan opbouwen en klaar maken om te gaan vertrekken naar Hilversum. Ondertussen had de HC de reizigers ook weer netjes op de hoogte gebracht van de vorderingen en die wisten dus ook dat we door zouden gaan naar Hilversum met een lagere snelheid dan normaal. 

Nadat ik weer helemaal klaar was om te gaan vertrekken via de GSM-R contact opgenomen met de treindienstleider dat ik klaar was om te gaan vertrekken. Deze vertelde dat het sein zo snel mogelijk een beter seinbeeld zou gaan krijgen dan het rood wat er nu te zien was en dat ik nieuwe seinbeeld mocht gaan opvolgen. Al snel zag ik inderdaad weer de overweg achter het sein sluiten voor het wegverkeer en werd mijn sein groen, ik mocht dus gaan vertrekken naar station Hilversum. Wel had de trein ondertussen een vertraging opgelopen van 30 minuten en was er nog niet bekend wat er na Hilversum met de trein zou gaan gebeuren.

Nu de ATB was afgesloten werd de trein gelukkig niet meer stilgezet toen de snelheid boven de 40 km/uur uit kwam en dus konden we met een rustig gangetje van 80 km/uur naar Hilversum gaan rijden. 

Het was een hele aparte ervaring om zo een stukje zonder ATB te rijden. Aangezien in de trein nu niks meer aangeeft welke snelheid er gereden mag worden betekend dat zelf heel goed opletten op welke snelheid de seinen aangeven. Na een geel sein waar je met ATB niet meer harder kan 40 km/uur zou ik zonder de ATB gerust nog 80 km/uur kunnen blijven rijden, wat uiteraard gevaarlijke situaties kan opleveren. Door goed op te letten is dat uiteraard niet gebeurd en was de rit gewoon veilig verlopen.

Vlak voor Hilversum kreeg ik van de treindienstleider te horen dat Hilversum onze eindbestemming zou worden en dat we als lege trein terug zouden gaan naar Amersfoort Centraal.

Nadat ik dit gehoord had, had ik gelijk de HC weer op de hoogte gebracht die daarna netjes weer de reizigers op de hoogte bracht van het feit dat de trein niet verder zou gaan dan station Hilversum.

Na met een vertraging van ongeveer 40 minuten aangekomen te zijn op Hilversum werd de trein leeg gelopen en afgesloten door de HC's en kon ik de trein weer ombouwen terug naar Amersfoort Centraal.

Omdat alles een beetje last minute geregeld moest worden duurde het even voor ik een nieuw treinnummer had om terug te kunnen rijden naar Amersfoort Centraal. Wat wel fijn was, was dat ik nu in het stel zat waar de ATB wel gewoon nog werkte en ik dus op normale snelheid terug kon rijden naar Amersfoort Centraal.

Na een paar minuten kreeg ik dan mijn nieuwe dienstkaartje waarin het treinnummer voor de rit naar Amersfoort Centraal stond met ook de vertrektijd en de aankomsttijd van de rit. 

Nadat ik op vertrektijd was vertrokken vanaf station Hilversum naar Amersfoort Centraal werd ik onderweg nog een aantal keer gebeld door de treindienstleider en de bijsturing. Er was namelijk geen plaats op Amersfoort Centraal om langs het perron binnen te komen met de defecte trein, er moest dus gekeken worden naar een andere plek waar ik de trein kon achterlaten. Na een paar keer overleggen werd besloten dat de trein op de Zanderij neergezet kon gaan worden. Dat is een rangeerterrein dat bij station Amersfoort Centraal ligt en waar wel vaker NS treinen maar ook goederentreinen worden neergezet.

Via de bijsturing kreeg ik ook nu weer een nieuw dienstkaartje met het spoornummer waar ik de trein mocht laten staan en ook hoe de bijsturing mij weer mijn dienst wilde gaan laten oppakken.

Nadat ik de trein op het juiste spoor neergezet had mocht ik samen met de HC terug gaan lopen naar station Amersfoort Centraal, een wandeling van ongeveer 15 minuten tot aan het verblijf. Daar mocht ik dan eerst even uurtje gezellig gaan zitten om daarna mijn dienst weer te gaan doen zoals deze al gepland was. Ik mocht namelijk de trein die ik eigenlijk vanaf Hoofddorp opstel naar Enschede had moeten gaan rijden nu vanaf Amersfoort Centraal naar Enschede gaan rijden. 

Na een gezellig uurtje wachten in het verblijf van Amersfoort Centraal ging ik weer rustig naar het perron toe waar de trein naar Enschede zou gaan binnenkomen. 

Na de trein over genomen te hebben van de afstappende machinist en de portotest met de HC gedaan te hebben gingen we mooi optijd weg uit Amersfoort.

Deze rit had geen bijzonderheden onderweg, overal kwamen we mooi optijd aan en gingen we mooi optijd weer weg, gewoon een rit volgens het boekje dus.

Na een altijd korte pauze op Enschede was het weer tijd om trein klaar te maken voor de rit naar Hoofddorp opstel.

Omdat er wat kleine problemen waren ivm herstelwerkzaamheden tussen Amersfoort en Apeldoorn stond onze trein niet al klaar langs het perron maar moest deze nog binnen komen als 1700 serie vanuit Apeldoorn waar deze gekeerd was.

Nadat de trein binnen was snel de remproef en frontsein controle gedaan om met zo min mogelijk vertraging weg te kunnen gaan uit Enschede.

De rit ging tot Apeldoorn gewoon rustig en zonder problemen en ook de kleine vertraging werd weer netjes weg gewerkt.

Net voordat ik het emplacement van Apeldoorn op zou rijden met mijn trein kwam er een alarmoproep binnen van de treindienstleider dat er een suïcidaal persoon op het emplacement van Apeldoorn zou lopen. Voor mij betekende dat dat ik de snelheid zo snel mogelijk terug moest gaan brengen naar 40 km/uur en moest gaan rijden op zicht om te kunnen zien of de persoon nog rondliep op het emplacement.

Ik reed helaas al te dichtbij het emplacement om al helemaal afgeremd te kunnen zijn naar 40 km/uur, maar terwijl de trein nog aan het afremmen was heb ik al wel in de gaten gehouden of ik een persoon zag lopen over het emplacement.

Gelukkig heb ik de persoon op dat moment niet zien lopen op de aangegeven locatie en kon ik rustig verder rollen richting het station van Apeldoorn. Tijdens de stop op station Apeldoorn de treindienstleider teruggebeld en doorgegeven dat ik geen persoon had aangetroffen. De treindienstleider vond het een goed bericht dat ik niemand had gezien en zou voor de zekerheid nog 2 treinen laten schouwen en de politie een check laten doen zodat een persoon niet alsnog ergens verstopt kon zijn waar ik geen zicht op had. 

Net na het vertrek vanaf station Apeldoorn kreeg ik gelijk weer een 2e alarmoproep binnen, weer van de treindienstleider en deze keer voor een mogelijk suïcidaal persoon op het emplacement van Deventer.

Aangezien ik de andere kant op reed en station Deventer al was gepasseerd was deze alarmoproep niet voor mij bedoeld. Ik moest alleen wel 40 km/uur blijven rijden totdat de alarmoproep beëindigd was en ik van de treindienstleider had gehoord dat ik de snelheid weer zou mogen hernemen. Na een paar minuten kwam er gelukkig een algemene oproep van de treindienstleider dat alle treinen die niet in de buurt van Deventer reden de snelheid weer mochten gaan verhogen. 

De rest van de rit verliep zonder problemen en net even later dan gepland kwam ik uiteindelijk aan op station Amersfoort Centraal.

Op station Amersfoort centraal was er nog even flinke verwarring over het eindstation van onze trein. Wij als personeel wisten nog niet beter dan dat de trein door zou gaan naar Schiphol en Hoofddorp opstel, maar in de borden en via de omroep was al wel te horen en te lezen dat de trein niet verder ging dan Hilversum.

Vooral voor de HC was het een lastige situatie omdat onze informatie nog niet overeen kwam met de informatie die de reizigers blijkbaar al wel hadden.

Door deze verwarring en extra vragende reizigers duurde het wat langer voor we konden vetrekken waardoor de vertraging weer wat groter werd.

Ongeveer halverwege de rit zag ik in mijn TimTim dat mijn rijweg niet verder ging dan Hilversum en dat station Hilversum onze eindbestemming zou zijn. Op het moment dat ik dit zag had ik nog niks gehoord van de bijsturing en dus ook nog geen nieuw dienstkaartje gehad. 

De informatie die ik nu had wel gelijk doorgegeven aan de HC zodat deze de reizigers van informatie kon voorzien, want ook hij had nog niks gehoord van de bijsturing.

Pas vlak voor Hilversum kreeg ik een belletje van de bijsturing. Die gaf door dat Hilversum inderdaad onze eindbestemming zou zijn met deze trein en dat we vanaf Hilversum weer terug zouden gaan als intercity naar Amersfoort Centraal. Ze hadden bij de bijsturing alleen nog geen treinnummer en vertrektijd ontvangen voor de rit naar Amersfoort Centraal maar die zou ik zo snel mogelijk gaan krijgen. 

Eenmaal aangekomen op Hilversum kregen de reizigers het advies om via UtrechtCS naar Schiphol te gaan reizen omdat dat de sneltste route zou zijn voor dat moment. De sprinters reden namelijk niet verder dan Weesp dus die optie konden de reizigers niet nemen om naar Schiphol te komen. 

De reden dat de sprinters niet verder reden dan Weesp was omdat er door een foutje van de treindienstleider (heb ik uit zeer betrouwbare bron) een goederentrein niet de brug over kon komen bij Weesp. Deze moest nu weer een stukje terug gaan rijden om een nieuwe aanloop te kunnen nemen om wel de brug over te komen. 

Nadat ik mijn trein van rijrichting had veranderd op station Hilversum kreeg ik al snel een belletje van de bijsturing. Ze hadden voor mij het treinnummer waarmee ik terug kon gaan rijden naar Amersfoort Centraal en ook hadden ze bedacht om mij vanaf AmersfoortCS via UtrechtCS terug te laten passagieren naar Schiphol en Hoofddorp 

Nog voor ik kon gaan vertrekken vanaf station Hilversum werd ik nog een keer gebeld door de bijsturing. De verstoring bij Weesp was weer opgelost en ze wilden mij graag een nieuw dienstkaartje geven. Ze hadden namelijk bedacht dat ik de trein vanaf Hilversum helemaal door kon gaan rijden naar Amersfoort Schothorst om hem vanaf daar weer terug te gaan rijden naar Schiphol en Hoofddorp opstel. Dat vond ik zelf ook wel een mooi plan en dus werd dit in mijn dienstkaartje gezet. 

Na op tijd vanaf station Hilversum vertrokken te zijn kwam ik al snel achter de internationale trein naar Berlijn te rijden die op dat moment 5 minuten vertraging had. Dat betekende dat ik mijn snelheid wat moest gaan aanpassen om te voorkomen dat ik steeds stil zou komen te staan voor een rood sein. 

Op de TimTim zag ik alleen al snel dat de vertraging van de internationale trein aan het oplopen was en deze stil leek te staan bij station Baarn. Dat bleek dus ook echt zo te zijn want al snel kwam ik voor een rood sein tot stilstand voor het station van Baarn.

Terwijl ik daar stond te wachten begon het al licht te regenen, wat vooral na een paar droge dagen gladheid op het spoor kan veroorzaken. Aangezien de lichte regen niet genoeg was om het vuil wat vaak op de spoorstaven zit goed weg te spoelen ging deze zich vermengen met de regen wat een gladde laag op de spoorstaven creëerde. Die gladde laag zorgt er dan ook voor dat de treinen niet genoeg grip meer hebben en kunnen gaan glijden met het afremmen en gaan slippen bij het optrekken.

Na ongeveer 12 minuten stil gestaan te hebben voor het rode sein mocht ik met de trein weer een stukje verder gaan rijden. Het was ondertussen goed te merken dat het glad was op het spoor, want het optrekken ging niet zo heel makkelijk meer. Omdat de internationale trein nog steeds voor mij uit reed hoefde ik de snelheid niet heel veel te verhogen waardoor ik rustig naar Amersfoort Centraal kon rijden. 

Vlak voor ik het emplacement van Amersfoort Centraal op kon gaan rijden kwam ik nog een keer voor een rood sein stil te staan, nu was de reden dat de internationale trein stilstond in de wissels naar het spoor toe waar deze zou gaan aankomen op Amersfoort centraal. De internationale trein heeft daar weer ongeveer 10 minuten stil gestaan waardoor ik ook die tijd nog moest blijven wachten voor het rode sein. 

Tijdens het stilstaan voor het rode sein kwam er ook nog een alarmoproep van de treindienstleider binnen, dit keer door een overweg die in de storing was gevallen. De overweg die in storing was gevallen lag op een punt waar ik net voorbij was en ik hoefde er dus ook geen rekening mee te houden. Waarschijnlijk werd deze overwegstoring veroorzaakt door een trein die nog achter mij stilstond waardoor de overweg niet open kon voor het wegverkeer.

Door het vele wachten onderweg was onze vertraging ondertussen opgelopen tot ongeveer 25 minuten. Daardoor werd er besloten dat mijn trein niet meer verder zou gaan naar Amersfoort Schothorst maar op Amersfoort Centraal zou gaan keren als intercity terug naar Schiphol.

Nadat de internationale trein voor ons de wissels had verlaten mochten wij ook weer 1 sein opschuiven om ook daar weer voor een rood sein tot stilstand te komen. Deze keer moesten we nog 2 andere, ook behoorlijk vertraagde treinen, even voor laten gaan voor we echt langs het perron mochten binnenkomen met ongeveer 30 minuten vertraging ondertussen.

Tijdens de rit samen met de HC geprobeerd de reizigers steeds goed te informeren hoe alles ervoor stond, maar dat was nog best lastig omdat wij ook nauwelijks goede informatie kregen over wat er aan de hand was. 

Nadat ik eindelijk op Amersfoort Centraal langs het perron stond kon ik gaan zorgen dat ik de trein weer zo snel als veilig mogelijk was weer klaar had om als intercity naar Schiphol terug te gaan. Tijdens het van rijrichting veranderen van de trein kreeg ik van collega's op het perron te horen dat er op station Amersfoort Centraal er minimaal 1 en mogelijk zelfs 2 treinen door een rood sein gegleden waren door de gladheid. Omdat er na een onterechte passage van een rood sein altijd onderzoek gedaan moet worden was er nu ook minimaal 1 spoor niet te gebruiken. Dat betekende ook dat veel treinen op het laatste moment van aankomstspoor gewijzigd moesten worden wat er voor zorgde dat het hele treinverkeer rond Amersfoort Centraal dus ontregeld en vertraagd raakte. 

Op het moment dat ik klaar was met het rijrichting veranderen van de trein en alle remproeven weer had gedaan kon ik de treindienstleider gaan bellen. Zo wist deze dat ik klaar was om te kunnen vertrekken en kon hij een moment zoeken dat dit mogelijk was. 

Bij het vertrekken vanaf Amersfoort Centraal had ik nog 15 minuten vertraging over van de 30 waar ik mee binnen gekomen was. Ik zag al op de TimTim dat vertraging inhalen geen optie ging zijn, er reed namelijk nog een sprinter niet al te ver voor ons uit. De hele rit naar Schiphol bleef dat het geval dat we achter andere treinen gezet werden en dus liep de vertraging gestaag weer op. 

Met een vertraging die weer was opgelopen naar 30 minuten kwam ik dan eindelijk weer aan op station Schiphol waar de laatste reizigers de trein konden verlaten. 

Na een lange hectische dienst mocht ik dan als laatste nog de trein leeg naar Hoofddorp opstel rijden waar deze nog even gecombineerd moest gaan worden. Bijna 2 uur nadat mijn dienst eigenlijk zou moeten eindigen kon ik gaan toch zeggen dat ik weer terug was op Hoofddorp opstel en weer naar huis kon.