Kortsluiting in een deur bij een SNG.

Kortsluiting in een deur bij een SNG.

Op 21-09-2024 had ik weer een leuke dienst om te doen en mocht ik onderandere met de intercity vanaf AmersfoortCS naar Zwolle en weer met de sprinter vanaf Zwolle naar AmersfoortCS na een pauze op Zwolle.

Aangezien ik deze rit niet heel vaak rij vind ik het altijd wel een mooi stuk om te rijden als ik er eens kom. Als dan de rit ook nog eens zonder problemen gaat is het vooral genieten van alle mooie uitzichten onderweg. De rit met de intercity was ook zo'n rit dat alles goed ging en ik na een mooie rit op tijd kon aankomen op station Zwolle.

Op station Zwolle had ik mijn (deze keer vrij lange) pauze waarna ik de sprinter terug naar AmersfoortCS mocht gaan rijden. Omdat de pauze lang was en de sprinter altijd vroeg binnen is besloot ik om maar lekker vroeg naar de trein te gaan, dan kon ik hopelijk ook weer mooi op tijd gaan vertrekken. Dat vroeg bij de trein zijn niet altijd betekend dat er ook op tijd wordt vertrokken bleek deze dienst maar weer eens. 

Omdat de sprinter altijd vertrekt vanaf het spoor dat voor het verblijf ligt was ik al snel bij de trein en zag ik dat de machinist met aspirant die de trein hadden binnen gereden nog langs de trein naar voren aan het lopen waren. 
Op het moment dat zij zien dat ik al bij de trein ben, komen ze gelijk naar mij toe gelopen. Onderweg naar voren waren ze bij de trein een deur tegengekomen die niet volledig open gegaan was. Om te voorkomen dat er reizigers tussen zouden komen hadden ze de deur handmatig helemaal open gezet. Nu waren ze alleen benieuwd of de trein een storing had bij deze deur, want bij het handmatig openen van de deur leek het erop dat de deur niet meer reageerde op de knoppen om te open en sluiten. Ook waren de knoppen niet zoals normaal voorzien van brandende lichtjes maar waren deze donker.
Om te zien of er daadwerkelijk een storing aanwezig was moest de trein eerst opgestart worden wat ik dus maar snel even ging doen. Al snel na het aanzetten van de trein kwam er inderdaad een storing van de betreffende deur en de deur er direct tegenover naar boven in het scherm van de trein. 
In de beschrijving van de storing stond dat er een automaat/stotz (wat te vergelijken is met de stoppen/automaten in een meterkast) uitgezet of uitgevallen moest zijn en dat deze weer ingeschakeld zou moeten worden om de storing op te lossen. 

Normaal gesproken levert dit geen problemen op en is het een kwestie van de uitgevallen automaat opzoeken en deze weer inschakelen. Alleen deze keer ging dat toch net even anders. Op het moment dat ik de juiste automaat gevonden had en deze weer wilde inzetten begonnen er allemaal vonken vanaf te komen en kwam er een behoorlijke brandlucht vrij. Dat betekende dat er iets niet goed was, want dit was iets wat normaal niet hoort te gebeuren bij het inschakelen van een automaat.

Het begon er nu wel op te lijken dat dit geen normale deurstoring was en dat de tijd die nodig zou zijn om het op te lossen langer zou zijn dan normaal. Aangezien de vertrektijd van de trein ook al snel naderde met de machinist die nog bij mij stond afgesproken dat hij contact op zou gaan nemen met de treindienstleider en door zou geven dat we nog even niet weg konden en dat ik ondertussen zou gaan bellen naar het MBN. Omdat nu bij de treindienstleider bekend was dat we nog bezig waren met een defect aan de trein kon hij ons sein op rood houden en de rest van de treinen nog zoveel mogelijk laten binnenkomen en vertrekken.

Het was deze keer helaas niet zo dat er bij het MBN snel de telefoon werd opgenomen en terwijl ik nog in de wacht stond probeerde andere collega's toch alvast maar wat aan de deuren te doen die in storing waren. Uiteindelijk waren ze met 4 machinisten en 2 HC's bezig om de deur weer goed dicht te krijgen en de treeplank ook weer ingeschoven te krijgen. Ook dit ging niet zoals het normaal zou gaan omdat door de kortsluiting er geen spanning meer stond op de deur. Door het ontbreken van deze spanning konden de knoppen en schakelaars niet meer bediend worden, iets wat je wel nodig hebt om een deur goed te kunnen afsluiten. Omdat ik de opdracht had gekregen om tijdens het wachten op het MBN in de cabine te blijven weet ik niet exact hoe het ze gelukt is, maar uiteindelijk leek het erop dat de deur goed dicht zat en ook de treeplank netjes was ingeschoven.

Via de portofoon kreeg ik de vraag of er geprobeerd mocht worden om de deuren centraal te sluiten zodat gecontroleerd kon worden of de trein een lamp deurendicht kon krijgen. Deze lamp deurendicht is namelijk een voorwaarde om te kunnen gaan rijden met een trein, zonder deze lamp kan en mag een trein niet gaan rijden, alleen onder heel specifieke voorwaarden.

Normaal mag een HC de deuren niet zomaar centraal sluiten als het sein nog niet veilig staat, maar na toestemming van mij mochten ze dat deze keer wel doen om de lamp deurendicht te controleren. 

Tegen eigenlijk alle verwachtingen in bleek het zo te zijn dat de trein wel een lamp deurendicht kreeg en dus zou kunnen gaan vertrekken. Om er zeker van te zijn dat dit niet eenmalig was hebben ze daarna de test nog 2x gedaan en ook deze keren ging alles zoals het hoorde. 

Ondertussen had ik na een kwartier wachten nog steeds niemand van het MBN aan de lijn gekregen, maar omdat het probleem voor nu leek opgelost besloten om de verbinding maar te verbreken voor dat gesprek.

Na het verbreken van de verbinding in overleg met de HC die mee zou gaan besloten om de treindienstleider te gaan bellen en door te geven dat het erop leek dat het probleem verholpen was en we zouden kunnen gaan vertrekken als dat nog mocht. 

Van de treindienstleider kreeg ik te horen dat we nog steeds zouden mogen gaan vertrekken en dat hij mijn sein zou gaan bedienen als de trein die net voor ons was vertrokken uit de wissels zou zijn. 

Nadat het sein veilig was gekomen kon de HC de deuren weer centraal vergrendelen en ook deze keer kwam er gelukkig weer een lamp deurendicht.

Alles leek dus goed te gaan en dus gaf ik rustig aan wat tractie om te gaan vertrekken. Helaas kwam al heel snel na het vertrekken een A storing in de trein die wederom betrekking had op de deuren die in storing geraakt waren. Bij de A storing werd aangegeven dat de 2 deuren die in storing waren niet goed vergrendeld zouden zijn en deze mogelijk te open zouden zijn tijdens het rijden.

Dat deze storing kwam was wel erg apart omdat ik nog wel de lamp deurendicht gewoon had branden. Normaal gesproken zou dat namelijk juist de bevestiging moeten zijn dat alle deuren goed vergrendeld zijn en dat deze niet zomaar te openen zijn onderweg.

Omdat ik het uitrijsein al snel zag naderen heb ik de trein met een snelremming weer neergezet om te voorkomen dat de trein niet meer langs het perron zou staan en ik de rijweg bezet zou houden. Met deze A storing mocht ik namelijk niet verder rijden en dus was dit de beste oplossing voor op dat moment. Nadat de trein weer stilstond heb ik gelijk de HC weer ingelicht en in overleg met hem ook de deuren weer ontgrendeld voor de reizigers die zouden willen gaan uitstappen nu de trein weer defect leek te zijn. 

 Terwijl de HC de reizigers van de situatie op de hoogte bracht nam ik weer contact op met de treindienstleider om te melden dat ik uiteindelijk toch niet kon vertrekken door een A storing in de trein. De treindienstleider gaf aan dat het fijn was dat de trein nog langs het perron stond en voor het uitrijsein. Nu kon hij de rest van de treinen nog zo normaal mogelijk laten rijden en stonden we minder in de weg dan dat het sein wel was gepasseerd.

Na het contact met de treindienstleider ben ik wederom naar het MBN gaan bellen om de hoop dat ze nu wel zouden gaan opnemen. Deze keer had ik meer geluk en werd de telefoon vrij snel opgenomen.

Nadat ik de situatie van voor af aan had doorgegeven aan degene die ik aan de lijn had van het MBN was de conclusie al snel dat de trein niet meer met reizigers mocht gaan vertrekken. Het enige wat de trein nog mocht doen was afgevoerd worden naar een rangeerterrein waar deze hersteld zou kunnen gaan worden.

Met het MBN afgesproken dat de reizigers de trein zouden gaan verlaten en dat degene van het MBN zou gaan zorgen dat de trein naar het rangeerterrein gebracht zou gaan worden.

Na het gesprek gelijk de HC ingelicht over het nieuws dat de trein niet meer met reizigers mocht gaan vertrekken en dat de reizigers de trein moesten gaan verlaten. Nadat de HC het vervelende nieuws had doorgegeven aan de reizigers die nog in de trein zaten ging iedereen al snel de trein uit en kon deze na een laatste check worden afgesloten.

Terwijl de HC met een andere collega de trein aan het nalopen was op achtergebleven reizigers heb ik alvast contact op genomen met de treindienstleider. Ik heb hem doorgegeven dat de trein niet meer met reizigers mocht gaan vertrekken en alleen nog maar naar het rangeerterrein mocht gaan rijden. De treindienstleider was blij dat ik hem dat alsvast had doorgegeven, nu kon hij daar alvast rekening mee gaan houden in de planning.

Op het moment dat ik op het punt stond om de trein te gaan verlaten zag ik al dat er een rangeer machinist naar de trein kwam lopen. Nadat hij bij de cabine was nog even doorgeven wat er met de trein aan de hand was en wat hij kon verwachten na het vetrekken. 

Er was gelukkig al snel een rijweg geregeld voor de trein naar het rangeerterrein toe, want voor ik weer in het verblijf was reed de trein al weg naar het rangeerterrein en kon het treinverkeer weer ongehinderd verder gaan. 

Na een paar keer een ander dienstkaartje gekregen te hebben mocht ik de eerst volgende intercity gaan passagieren naar AmersfoortCS. Vanaf AmersfoortCS mocht ik dan mijn dienst weer gaan oppakken zoals gepland. De rest van de dienst ging gelukkig weer zonder problemen en dus was ik weer mooi op tijd klaar op Hoofddorp opstel aan het eind van mijn dienst.