ICNG met een deurstoring

Op maandag 14 september had ik weer eens een late HSL dienst die tot bijna het einde zonder problemen ging.

De dienst begon rustig met het passagieren met de intercity naar station Lelystad Centrum, vanaf daar ging ik de eerste trein rijden. 

De eerste trein was de intercity vanaf Lelystad Centrum naar Rotterdam Centraal via de HSL, deze rit ging alles zoals het zou moeten, geen vertraging en ook geen rare dingen onderweg. Vanaf Rotterdam Centraal mocht ik weer passagieren, alleen nu naar Den Haag Centraal om vanaf daar met de intercity weer terug te rijden naar Rotterdam Centraal.

Op Rotterdam Centraal had ik mijn pauze waarna ik met de intercity naar Amersfoort Schothorst via de HSL. Ook deze rit ging weer zonder problemen ik was weer zonder problemen en vertraging aangekomen op Amersfoort Schothorst.

Op Amersfoort Schothorst heb ik de trein weer van rijrichting veranderd, want de laatste rit die ik deze dienst ging doen was de intercity weer terugrijden naar Schiphol en uiteindelijk Hoofddorp opstel.

Na het van rijrichting veranderen weer zonder problemen vertrokken vanaf Amersfoort Schothorst en ook het aankomen en vertrekken vanaf Amersfoort Centraal ging nog zonder problemen. 

De volgende stop die op de planning stond was Hilversum waar tot op het moment van het centraal sluiten van de deuren door de HC er nog niks aan de hand was. 

Helaas kwam tijdens de sluitprocedure van de HC een melding van een A storing bij mij binnen in de cabine. Het bleek zo te zijn dat bij 1 van de deuren de vergrendeling onbetrouwbaar was volgens de trein. Omdat veel storingen spontaan weer verdwijnen als de deuren weer ontgrendeld worden en daarna weer opnieuw worden heb ik dat in overleg met de HC eerst weer gedaan. Daarna heeft de HC de sluitprocedure weer opnieuw gedaan in de hoop dat de deur weer goed in de vergrendeling zou komen. 

Helaas bleek dit niet het juiste effect te hebben en de HC zag al snel dat de deur helemaal niet meer meedeed in het proces, want ook de deurtrede klapte niet meer in. Na overleg met de HC nog 1x de deuren ontgrendeld omdat de HC het sluitproces nog een keer bij de defecte feit wilde proberen te doen. Omdat het (uiteraard) weer de laatste deur in de rijrichting van de trein was moest de HC er nog wel even heen lopen. Eenmaal bij de deur bleek de deur helemaal niet meer open te gaan en reageerde de deur nergens meer op. 

Omdat het nu duidelijk was dat we niet weg zouden komen zonder eerst de deur af te gaan sluiten heb ik eerst contact opgenomen met de treindienstleider. Aangezien er na het station een overweg ligt moest het sein weer op rood gezet worden waar ik voor stond, zo kon nog voorkomen worden dat de overweg in storing zou raken en daar weer meer problemen van zouden gaan komen. 

Na alles met de treindienstleider geregeld te hebben en mijn telefoonnummer ook bij hem doorgegeven te hebben ben ik naar de HC gelopen die wat moeite had om de deur en de trede af te sluiten. Na alle stappen doorlopen te hebben die daarvoor nodig zijn hadden we het idee dat de deur goed was afgesloten en we zouden kunnen gaan vertrekken.

Helaas bleek na het wederom centraalsluiten van de deuren dat de trein daar anders over dacht. In het controle scherm van de deuren in de trein waren alle deuren goed vergrendeld en stonden bij de afgesloten deur netjes 2 strepen door de deur en de trede om aan te geven dat deze deur was afgesloten en niet gebruikt kon worden. Alleen bleef de A storing in de trein actief en kreeg ik geen lamp deurendicht om tractie te kunnen gaan geven. Aangezien ik de HC toestemming had gegeven om de deuren te gaan sluiten terwijl het sein nog rood stond had het niet kunnen vertrekken geen invloed op eventueel andere treinen of de overweg achter het station. 

Het had alleen wel weer als probleem dat we nog steeds niet weg konden en ik contact moest gaan opnemen met het MBN voor eventueel een andere afhandeling van deze storing. Voor ik het MBN ging bellen wel eerst even de treindienstleider gebeld met de mededeling dat het langer ging duren omdat de trein niet meewerkte. De treindienstleider gaf toen aan dat we tot 1 uur de tijd hadden om het probleem op te lossen en nog te mogen en kunnen vertrekken. Na 1 uur zouden er namelijk zowel richting Weesp als richting Amersfoort Centraal werkzaamheden beginnen en zou de trein niet meer weg kunnen vanaf Hilversum. Aangezien het al bijna kwart voor 1 was op dat moment begon de tijd dus aardig te dringen.

Terwijl ik ging proberen om met het MBN de storing op te lossen ging de HC door de trein heen om de reizigers op de hoogte te brengen en alvast inventariseren hoeveel reizigers er waren en waar deze heen zouden moeten. 

Op het moment dat ik het MBN aan de lijn had en het probleem had uitgelegd begreep die persoon ook niet helemaal waarom de storing actief bleef en er geen lamp deurendicht kwam. Normaal gesproken zou de lamp deurendicht gewoon moeten gaan branden als in het controle scherm alle deuren goed vergrendeld zijn en ook de defecte en afgesloten deur op de juiste manier afgekruist staat. 

Omdat de persoon bij het MBN dacht dat het misschien een software foutje was moest ik in eerste instantie een kleine reset doen van het systeem en kijken of dit resultaat zou gaan geven. Helaas gaf de kleine reset geen resultaat waardoor ik alsnog de uitgebreidere reset moest gaan doen. Het nadeel van deze reset is dat alle remtesten ook vervallen en de trein weer helemaal opnieuw opgebouwd en gereed gemaakt moet worden.

Terwijl ik net was begonnen met de reset belde de treindienstleider mij op via de telefoon met de vraag of ik voor 1 uur gereed zou zijn om te gaan vertrekken, op dat moment was het al bijna 5 minuten voor 1 uur... Ik moest hem dus zeggen dat dit niet ging lukken omdat ik net was begonnen met een reset en dat ik nog minimaal 10 tot 15 minuten nodig zou gaan hebben om weer te kunnen gaan rijden, mits deze reset wel resultaat zou geven. De treindienstleider heeft toen besloten dat ik niet meer mocht gaan vertrekken met de trein en dat de trein zou blijven overnachten op station Hilversum.

Nadat duidelijk was dat de trein niet meer verder ging en werd opgeheven is de HC met de reizigers die ondertussen op het perron stonden gaan regelen dat er taxi's kwamen voor hun naar Schiphol en Amsterdam-Zuid, meer variaties waren er niet in de eindbestemmingen deze keer. 

Op het moment dat bij het MBN ook duidelijk was dat de trein echt niet meer weg mocht van de treindienstleider (bij hun werd nog lang de hoop gehouden dat de trein nog later mocht gaan vertrekken, wat dus niet zo was uiteindelijk) hoefde ik de trein alleen nog maar weer te laten opstarten na de reset en controleren of de lamp deurendicht daarna wel ging branden. Helaas bleef de A storing ook na de reset actief en kwam er nog steeds geen lamp deurendicht. Omdat de trein toch niet meer ging rijden mocht ik deze hierna in sluimeren wegzetten en zouden ze in de ochtend weer verder gaan kijken hoe ze de trein daar weg gingen krijgen.

In de tijd dat ik de laatste handelingen aan de trein aan het doen was had de HC het voor elkaar gekregen dat alle reizigers waren voorzien van een bevestigde taxi reservering en kon het wachten op de taxi's gaan beginnen. 

Ook voor de HC en mijzelf had de bijsturing een taxi reservering naar Hoofddorp opstel gemaakt, volgens de bijsturing zou deze er rond half 2 moeten zijn. Dat dit niet gehaald zou gaan worden wisten de Hc en ik al gelijk, maar ergens hoopten wij dat de taxi er dan wel zou zijn. 

Omdat voor alle taxi's de aankomsttijd nogal onduidelijk was zijn de Hc en ik met de reizigers mee gelopen naar het voorplein van het station waar was afgesproken dat de taxi's de reizigers op kwamen halen. Een aantal reizigers was afkomstig uit het buitenland wat het voor hun lastig maakte om alles goed te begrijpen, die waren extra blij dat de Hc en ik bij hun zouden blijven tot hun taxi er zou zijn of dat wijzelf opgehaald zouden worden met de taxi. 

Al snel bleek dat we deze avond met de taxi's flinke pech zouden hebben, er was namelijk bij Culemborg wat eerder op de avond een aanrijding geweest en de taxicentrale had alle beschikbare chauffeurs (voor in de nacht maar een beperkt aantal) al moeten inzetten om reizigers en personeel rondom die verstoring op te halen en weg te brengen naar huis of de standplaats in het geval van het personeel.

Ondanks meerdere pogingen van de bijsturing om voor ons een taxi te regelen kregen ze het niet voor elkaar om de taxicentrale te bereiken en dus kon er ook geen duidelijkheid komen over wanneer er een taxi voor ons zou zijn. 

Gelukkig kregen de reizigers rond 1:45 uur het bericht dat er voor hun een taxi zou komen rond 2 uur, na ongeveer een uur wachten was er voor hun dus duidelijkheid en een tijd waarop ze weg konden. Exact om 2 uur kwamen er inderdaad 2 taxi's die voor de reizigers bestemd waren en die konden nu hun reis vervolgen.

De Hc en ik moesten helaas nog langer wachten, want voor ons was er nog niks bekend over een taxi en hoelaat deze er dan zou zijn. Ondanks dat de Hc en ik nog best gezellig hebben zitten praten en het buiten droog met een aangename temperatuur was begonnen ook wij het wel een keer zat te worden dat er nog geen duidelijkheid was. 

Na nog een paar telefoontjes heen en weer tussen de bijsturing en mij kregen we rond half 3 in nacht eindelijk de bevestiging dat er een taxi gevonden was en deze onderweg was naar ons toe, rond 3 uur zou deze er echt moeten zijn. 

Deze keer hadden ze gelukkig wel gelijk en om 3 uur kwam er een taxi voor rijden bij het station. Met enige verbazing kwamen de HC en ik erachter dat dit 1 van de taxi's was die net de reizigers ook had opgehaald. De chauffeur was dus met de reizigers naar Schiphol gereden en op het moment dat hij daar aangaf bij de centrale weer beschikbaar te zijn kreeg hij pas te horen dat hij op Hilversum nog 2 personen moest gaan ophalen. Hij wist toen al gelijk dat wij dat moesten zijn, want meer mensen waren er niet meer aanwezig op het station. 

De rit met taxi naar Hoofddorp opstel ging verder lekker vlot gelukkig. De chauffeur vond het erg rot voor ons dat wij zolang hadden zitten wachten op en taxi naar huis. Hij vertelde ook dat hij normaal gesproken geen ritten doet voor de NS maar dat de taxicentrale hem gebeld had of hij 1 (wat later dus 2 werd) rit(ten) wilde doen omdat ze echt geen andere oplossing zagen. Wij waren op dat moment vooral heel blij dat hij dat dus gedaan had, want de kans dat we anders nog langer hadden moeten wachten had behoorlijk groot geweest.

Na een lange dienst van 11 uur kwamen we uiteindelijk pas rond 3:50 uur aan op Hoofddorp opstel waarvandaan we dan eindelijk ook naar huis konden, iets waar we erg aan toe waren ondertussen.

Via instagram las ik in de ochtend bij een collega dat deze rond 5 uur met de taxi naar de trein op station Hilversum gebracht was om de trein daar weer weg te rijden. Ook hij heeft nog even kort gekeken of hij het voor elkaar kon krijgen om de lamp deurendicht te krijgen, maar ook hem lukte het niet. Uiteindelijk is er besloten in overleg met het MBN dat de lamp deurendicht overbrugd mocht gaan worden met een schakelaar waarna de trein, ondanks het ontbreken van de lamp deurendicht, als lege trein naar het opstelterrein van Amersfoort gereden kon gaan worden. Zo was de trein voor het opstarten van de treindienst alsnog weg van station Hilversum en kon de treindienst zonder problemen opgestart worden.