Voor de eerste keer mijn trein geëvacueerd door een niet op te lossen storing aan de trein. 

De dienst van maandag 27 juli. 

Het feit dat ik nu al een verhaal ga schrijven over mijn dienst van gisteren betekent al dat er iets niet gegaan is zoals het zou moeten😉.

Overigens is dit het verhaal geschreven vanuit mijn eigen beleving zoals ik het incident ervaren heb. Het zal bepaalde onderdelen misschien missen of op punten niet compleet zijn, maar dat komt dan omdat ik dit niet bewust heb meegemaakt en het heb gehoord van anderen. Ik hoop ondanks dit feit dat het verhaal wel een mooi beeld schept over hoe de situatie geweest is. 

De dienst was gepland als een korte HSL dienst waarin ik mocht beginnen met passagieren naar Almere Centrum om vanaf daar via de HSL naar RotterdamCS te gaan. 

Na een goed verlopen eerste gedeelte van de dienst mocht ik op RotterdamCS even een uurtje pauze gaan houden om daarna met de intercity naar Amersfoort Schothorst te gaan via de HSL en uiteindelijk terug naar Hoofddorp opstel vanaf Amersfoort Schothorst.

Dit was dus de bedoeling dat het zo zou gaan lopen, dat een dienst er ineens heel anders uit kan gaan zien dan gepland bewees deze dienst maar weer eens. 

Op RotterdamCS werd de trein die ik mee moest nemen voor vertrek nog gecombineerd tot een trein van 13 bakken ICNG. 

Na het combineren van de trein moest ik eerst nog even een remproef nemen voor de trein klaar zou zijn om te gaan vertrekken. 

Nadat de remproef zonder problemen geslaagd was en de HC de deuren gesloten had, konden we mooi op tijd vertrekken naar Amersfoort Schothorst.

Helaas heb ik Amersfoort Schothorst niet kunnen bereiken met deze trein. 

Ongeveer 3 minuten na het vertrek vanuit RotterdamCS kwam de trein vanuit het niets met een snelremming tot stilstand, vlak voor het punt dat ik de HSL op zou gaan rijden.

Op zo'n moment ga ik altijd eerst kijken of de ingreep van de trein komt omdat ikzelf iets fout gedaan heb, maar al snel kwam ik erachter dat ik geen ingreep van de ATB of dodeman gehad had. Deze ingreep van de trein kwam niet door een fout van mij, er was dus wat anders aan de hand. 

Na een snelle blik op het diagnosescherm in de trein zag ik ook daar geen meldingen staan die meer duidelijkheid konden geven en ook had ik geen alarmen die afgingen in de cabine. 

Na wat verder zoeken in wat tabbladen in het diagnosescherm kwam ik 1 simpele melding tegen die bij mij de hoop op een snelle afhandeling als sneeuw voor de zon lieten smelten.

Het was namelijk zo dat de melding ‘indirecte rem aangesproken’ rood was in het scherm voor de voorwaarden om tractie te kunnen geven. 

Deze melding heb ik al eens eerder gehad en ook toen duurde het een ruim half uur voordat de trein weer kon gaan rijden. Het enige voordeel toen was dat ik langs het perron stond op Almere Centrum en dus de reizigers makkelijk de trein uit konden toen deze niet kon gaan vertrekken.

Deze keer stond ik met dezelfde melding op de vrije baan stil en wist ik ergens al dat dit een lange tijd zou kunnen gaan duren. 

Op het moment dat voor mij de eerste indruk duidelijk was, heb ik gelijk contact opgenomen met 1 van de HC's die ik mee had. 

Aan de HC gelijk duidelijk uitgelegd wat er aan de hand was (voor zover ik het kon zien op dat moment) en ook gezegd dat ik niet het idee had dat we snel weer door zouden gaan kunnen rijden. 

Met de HC ook afspraken gemaakt dat zij de reizigers op de hoogte zou gaan brengen en houden en ik bij elke update haar zou informeren over wat de stand van zaken was op dat moment.

Nadat de afspraken met de HC gemaakt waren en voor iedereen duidelijk was wat er werd verwacht van degene, ben ik contact op gaan nemen met de treindienstleider.

Ook bij de treindienstleider weer het probleem uitgelegd en ook gelijk maar duidelijk aangegeven dat dit hoogstwaarschijnlijk geen storing was die snel opgelost zou zijn. 

Omdat ik voor de treindienstleider op een vrij gunstig punt stilgevallen was, kreeg ik van hem alle tijd om het probleem op te lossen. 

Ik stond namelijk nog voor het laatste lichtsein wat de overgang aangeeft van ATB gebied naar ERTMS gebied en op een punt waarop andere treinen nog langs mijn trein geleid konden worden.

(Voor zover ik heb kunnen zien zijn er ook geen treinen opgeheven toen ik defect stond, hoogstens waren er wat kleine vertragingen bij wat treinen).

Omdat niet zeker was hoe lang het ging duren en of ik altijd bij de GSM-R zou zijn heb ik gelijk mijn telefoonnummer aan de treindienstleider doorgegeven, zo kon hij mij altijd bereiken als hij duidelijkheid wilde of zelf wat te melden had. 

Na ook alles met de treindienstleider geregeld te hebben, kon ik gaan bellen met het MBN om te kijken of ze meer duidelijkheid konden geven over hoe ik deze keer deze storing kon gaan oplossen.

Terwijl ik net met het MBN aan lijn was belde de treindienstleider mij alweer, hij was vergeten om het sein waar ik voor stond te herroepen (op rood te zetten) en daar wilde hij nog toestemming voor hebben om dat te kunnen doen. Uiteraard mocht het sein herroepen worden, want gaan rijden zat er voorlopig toch niet in voor mij. 

Toen ook dat geregeld was kon ik weer verder met het MBN die ondertussen ook al waren ingelogd op de trein (dat is bij nieuw materieel mogelijk op afstand).

Ook voor de persoon die ik aan de lijn had was het onduidelijk wat er aan de hand was, het systeem gaf helaas geen duidelijke melding waar het probleem vandaan kwam. 

De eerste oplossing die de persoon van het MBN kon bedenken was om met de HC's samen de twee treinstellen door te gaan lopen en alle noodremtrekkers in de reizigersruimtes en cabines te controleren. Blijkbaar geeft de trein ook wel eens deze melding als een noodremtrekker maar half uitgetrokken is en geeft de trein dan ook niet de melding dat er een noodrem bediend is. 

Omdat het best wel even kon gaan duren voordat dit gedaan was, met de persoon die ik aan de lijn had afgesproken dat ik hem weer zou gaan terugbellen als alles gecontroleerd zou zijn en ook of dit het probleem dan opgelost had. 

Daarna weer contact opgenomen met HC, in de hoop dat 1 van hen in het achterste treinstel zou zijn. 

Helaas bleek het zo te zijn dat alle 2 de HC's in het voorste treinstel zaten en er dus niemand in het achterste treinstel zat om daar alvast te beginnen met het controleren.

Omdat ik nu wist dat ik buiten de trein moest gaan lopen om naar het achterste treinstel te gaan gelijk maar even de treindienstleider opgebeld om hem op de hoogte te brengen van wat er zou gaan gebeuren.

Hij vond het geen probleem als we buiten de trein zouden gaan lopen zolang we maar aan de veilige kant bleven, wat uiteraard ook onze bedoeling was. 

Omdat de HC's het voorste treinstel al nagenoeg helemaal gecontroleerd hadden kon ik hier snel doorheen lopen naar de achterste cabine om daar ook alle remkranen/knoppen en trekkers te controleren of ze in de juiste stand stonden. De HC's snapten namelijk niet helemaal wat ze moesten controleren in de cabine, dus dat heb ik zelf maar even gedaan. 

Daarna zijn we naar het achterste treinstel overgestapt om ook daar te controleren of alles nog in de juiste stand stond.

Omdat in het achterste treinstel veel meer reizigers zaten dan in het voorste treinstel hebben de HC's gelijk even alle reizigers geteld en de vragen die er waren (voor zover het kon) beantwoord.

Ik ben ondertussen wat vlotter door de trein naar achteren gelopen voor het controleren van de noodremtrekkers en om ook in de achterste cabine alles te controleren.

Nadat duidelijk was dat alle remkranen/knoppen en trekkers in de juiste stand stonden ben ik weer gaan bellen met het MBN om te horen wat voor oplossingen er nu nog waren om te proberen.

Van de persoon bij het MBN kreeg ik te horen dat ik maar weer terug moest naar de voorste cabine om daar een TCMS en ook ATB/ETCS/dodeman reset te gaan doen, dat zou nog de enige oplossing kunnen wezen voor dit probleem.

De persoon van het MBN vertelde namelijk dat het probleem waarschijnlijk in het voorste treinstel zat. Dit treinstel was namelijk net weer vrijgegeven door een monteur met de mededeling dat het treinstel weer ingezet mocht worden voor de reizigersdienst. Een paar dagen eerder had het stel namelijk met hetzelfde probleem ook al stilgestaan en kon deze niet meer weg zonder eerst gesplitst te worden.

De kans was dus groot dat hetzelfde probleem weer of nog steeds aanwezig was.

Omdat ik nog in de achterste cabine stond toen ik aan het bellen was heb ik afgesproken met het MBN dat ik naar de voorste cabine zou gaan lopen om daar de resets uit te gaan voeren.

Als deze gedaan waren zou ik weer contact opnemen met hun om te horen of het probleem nu wel was opgelost of dat het nog steeds aanwezig was. 

Aangezien het MBN het allemaal wat lang vond duren waarschijnlijk, belde de persoon zelf al terug toen ik nog bezig was met het resetten. Samen met de persoon aan de lijn nog de laatste dingen gedaan in de hoop dat de trein uit de storing zou zijn.

Helaas bleek al snel dat de reset het probleem niet had opgelost, eerder nog wat had verergerd, want nu startten ook de middelste schermen van de trein niet meer op in de voorste cabine.

Terwijl ik nog met de resets bezig was zag ik al een eerste busje van Prorail incidentenbestrijding verschijnen die gelijk vol de schijnwerpers op de trein zette bij aankomst.

Op het moment dat je met zo'n defecte trein bezig bent en het idee hebt dat het een kansloze missie gaat worden, is het heel fijn om deze ‘redders in nood’ te zien verschijnen.

Ik wist nu in elk geval dat er hulp in de buurt was voor de reizigers en dat ze hopelijk snel naar een andere trein geëvacueerd zouden gaan worden.

Op het moment dat duidelijk was dat de trein niet meer ging opstarten in de voorste cabine kreeg ik van het MBN te horen dat ik de trein in de cabine aan de kant van RotterdamCS moest gaan opbouwen, de trein zou in elk geval niet meer verder gaan naar Schiphol maar afgevoerd gaan worden naar RotterdamCS.

De kans was groot dat de trein hiervoor eerst gesplitst zou moeten worden, want de storing zou dan hoogstwaarschijnlijk ook niet meer aanwezig zijn.

Om toch nog een poging te wagen de trein in zijn geheel te kunnen afvoeren moest ik in de andere cabine kijken of het opbouwen daar wel ging lukken. 

Ook deze keer weer afgesproken dat ik naar de andere kant zou gaan lopen en zou terugbellen als ik wist of het opstarten wel of niet gelukt zou zijn. 

Terwijl ik naar de andere kant van de trein aan het lopen was ging Prorail incidentenbestrijding ook naar die kant van de trein toe, waarschijnlijk hadden ze ook te horen gekregen dat de trein nog een poging ging doen om terug te gaan naar RotterdamCS.

Op het moment dat ik in de toen voorste cabine aangekomen was heb ik gelijk geprobeerd om de trein weer te gaan opbouwen, maar ook aan deze kant wilden de schermen niet opstarten.

Na wederom contact opgenomen te hebben met het MBN moest ik eerst even uitleggen wat het probleem was en wat er al gedaan was. Het was namelijk zo dat de avonddienst was overgenomen door de nachtdienst en deze nog niet wist wat er allemaal aan de hand was. 

Nadat ook voor hem de situatie duidelijk was bleek het toch wel apart te zijn dat ook in de nu voorste cabine de middelste schermen niet wilden opstarten, iets wat normaal wel gewoon zou moeten gebeuren.

Na wat overleg werd er besloten dat ik ook hier maar een ATB/ETCS/dodeman reset moest gaan doen in de hoop dat de schermen dan wel zouden gaan opstarten.

Gelukkig leek dat goed te gaan en had ik uiteindelijk de trein weer zover dat alle schermen het deden en er ook weer bovenleidingspanning beschikbaar was, want ook dat ging niet meer in de nu achterste cabine.

Terwijl ik nog druk bezig was met het opstarten van de trein kreeg ik van iemand van Prorail incidentenbestrijding te horen dat er geëvacueerd zou gaan worden. 

Dat was vooral voor de reizigers een heel fijn bericht, want die zaten ondertussen al meer dan een uur in een trein waar geen beweging meer in te krijgen was. 

De HC's hebben er alles aan gedaan om iedereen op de hoogte te houden, maar omdat het allemaal nogal rommelig verliep wbt de communicatie vanuit de NS naar de HC's toe, kwam veel informatie niet of te laat bij hen aan. 

Daardoor konden ze ook pas laat reizigers informeren over wat er allemaal zou gaan gebeuren, wat ook weer tot (begrijpelijke) onvrede onder de reizigers leidde.

Gelukkig zat de trein niet overvol en bleven de meeste reizigers heel relaxed onder de situatie waardoor uiteindelijk wel alles rustig afgehandeld kon worden.

Op het moment dat Prorail incidentenbestrijding buiten de trein de voorbereidingen aan het treffen waren om te gaan evacueren deed ik nog een laatste poging met het MBN om de trein volledig gereed voor vertrek te krijgen. 

Helaas is dat uiteindelijk niet gelukt, want op het moment dat ik de remproef wilde gaan doen bleek dat de trein waarschijnlijk ergens luchtlekkage had.

Het was namelijk zo dat de treinleiding niet meer verder vulde dan 3 bar waardoor ook het hoofdreservoir niet op de juiste druk kwam. 

Op dat moment werd er besloten dat ik de trein maar in de snelremstand moest zetten en deze ook zo moest laten staan. Op het moment dat de trein in de snelremstand stond ging in elk geval het hoofdreservoir weer vullen en hoefde de trein niet constant lucht te blijven bij pompen die toch weer ergens weg lekte. Daarna met het MBN afgesproken dat het voor nu even op ging houden met de storing oplossen omdat er geëvacueerd ging worden. Op dat moment mag er namelijk even niks met de trein gebeuren en heeft Prorail incidentenbestrijding de leiding over wat er gebeurd.

Ondertussen was gelukkig ook de trein gearriveerd die gebruikt zou gaan worden voor het evacueren van de reizigers. 

Omdat er achter de schermen al even duidelijk was dat de trein waarschijnlijk in 2 losse delen afgevoerd moest gaan worden, zaten er op de evacuatietrein 2 machinisten vanuit RotterdamCS die nachtdienst hadden. 

Deze hadden blijkbaar al te horen gekregen dat zij de trein moesten splitsen en de stellen los moesten gaan afvoeren. Ik zou dan de evacuatietrein van hen overnemen en daarmee in elk geval in de richting van Schiphol gaan rijden. 

Aangezien er bij mij nog niks bekend was heb ik eerst maar eens contact opgenomen met de bijsturing persooneel om te horen wat nou de bedoeling was. 

Via hen kreeg ik inderdaad te horen dat de machinisten die op de evacuatietrein zaten mijn trein gingen overnemen en splitsen, in de hoop dat de treinstellen dan wel naar RotterdamCS konden gaan rijden. Ik mocht dan de evacuatietrein van hun gaan overnemen en dan naar RotterdamCS gaan rijden. 

Alleen bleek uiteindelijk dat de bijsturing nog niet de juiste informatie had, want toen ik bij Prorail incidentenbestrijding ging vragen welke kant ik de trein moest gaan opbouwen werd gezegd dat dat de kant was waarop hij nu ook al opgebouwd was, richting Schiphol in dit geval. 

Omdat ik ervan uitging dat Prorail wel over de juiste informatie beschikte ben ik maar ingestapt bij de cabine richting Schiphol waar de trein al opgebouwd was. 

Ondertussen was Prorail nog bezig om de laatste reizigers te evacueren en waren de machinisten uit Rotterdam al ieder naar een stel gelopen om te kunnen gaan splitsen en opbouwen na het afronden van de evacuatie.

Na het afronden van de evacuatie kreeg ik toestemming van Prorail incidentenbestrijding om mij op te geven bij de treindienstleider dat ik kon gaan vertrekken. 

Toen ik van de treindienstleider de toestemming had om te gaan vertrekken bleek ik nog niet van NS de juiste gegevens van de rit te hebben, aangezien ik die wel moet hebben moest ik eerst weer de treindienstleider bellen dat ik nog niet weg kon (dat was geen probleem).  

Daarna kon ik weer de bijsturing bellen of ze mij de juiste ritgegevens konden sturen voor de rit naar Schiphol en verder, want waar de trein nou uiteindelijk heen moest wist ik nog steeds niet. 

Bij de bijsturing gingen ze er nog steeds vanuit dat ik naar RotterdamCS zou gaan dus de bijsturing ging er nog even achteraan wat nou de bedoeling was, want ergens ging iets niet goed in de communicatie.

Na nog een paar minuten gewacht te hebben kwam er een nieuw dienstkaartje binnen en bleek dat de trein de normale route zou gaan rijden naar Amersfoort Centraal met de normale stops onderweg.

Op het moment dat ik het kaartje binnen had heb ik de treindienstleider nog een keer gebeld dat ik nu wel de juiste informatie had en kon gaan vertrekken. Aangezien de treindienstleider het sein al had veilig gezet kreeg ik de toestemming om het seinbeeld te gaan opvolgen en richting Schiphol te gaan. 

Normaal gesproken is om de tijd dat ik nu over de HSL ging rijden de HSL voor reizigerstreinen al gesloten voor eventuele werkzaamheden die uitgevoerd moeten worden.

Dat moest blijkbaar ook deze nacht weer gebeuren, want op verschillende plaatsen langs het spoor stonden werklui en machines klaar om te gaan beginnen aan de werkzaamheden.

Het was overigens wel een heel aparte ervaring om als laatste trein over de HSL te gaan en dus niks als tegenligger tegen te komen. 

Ook de rest van de route was erg rustig en ben ik nauwelijks andere treinen tegen gekomen, de laatste trein zag ik op Weesp😅.

Na een zeer rustige rit kwam ik uiteindelijk net na 1 uur aan op Amersfoort Centraal, waar ook alles al in diepe rust was ondertussen.

Omdat we uiteindelijk de normale route hebben kunnen rijden hoefden er niet veel taxi's meer geregeld te worden door de HC, alleen voor een paar reizigers die een laatste overstap gemist hadden door de bijna 2 uur vertraging die was opgelopen.

Met weer een hele ervaring rijker zat voor mij op Amersfoort centraal het rijden van de trein er ook weer op. 

Voor mij stond er op Amersfoort centraal gelukkig al een taxi klaar die mij naar Hoofddorp opstel ging brengen.

Na ook weer een rustige en veilige rit met de taxi was ik uiteindelijk tegen half 3 weer terug op Hoofddorp waar voor mij de behoorlijk uitgelopen dienst er ook weer opzat.

Als laatste nog even een stukje hoe het is afgelopen uiteindelijk.

De 2 machinisten uit Rotterdam hebben het uiteindelijk na het splitsen voor elkaar gekregen om beide stellen naar RotterdamCS te rijden. Het voorste stel deed dat zonder bijzonderheden, maar het achterste stel (voorste stel bij mijn vertrek vanaf RotterdamCS) bleef problemen geven. Die is uiteindelijk ook weg kunnen rijden na het uitschakelen van de ATB/ETCS en op RotterdamCS gelijk door een monteur overgenomen (voor onderzoek verwacht ik). 

Verder wil ik iedereen die direct of indirect bij deze stranding betrokken is geweest heel erg bedanken voor alle hulp. Vooral met dit soort incidenten merk je dat je elkaar nodig hebt om alles tot een goed einde te brengen.

Ookal ging het op sommige momenten wbt de communicatie niet helemaal vlekkeloos, het uiteindelijke resultaat telt, dat is dat iedereen thuis is gekomen ondanks de grote vertraging.

Ik ga geen mensen bij naam noemen, want ik ken er te weinig bij naam om dat te doen. Iedereen die dit leest weet wie ik bedoel en mag ook echt weten dat ik dankbaar ben voor zoveel fijne collega's (zowel de toppers van NS als de toppers van Prorail incidentenbestrijding) waar je op kan bouwen en vertrouwen in dit soort situaties.

Voor mij was het de eerste keer dat ik het niet voor elkaar kreeg om zelf de trein weer rijdend te krijgen en dat deze geëvacueerd moest worden.

Ondanks de kleine teleurstelling dat ik het niet voor elkaar kreeg om de trein rijdend te krijgen was dit vooral weer een hele leerzame en bijzondere situatie om mee te maken.