Trein ophalen die aanrijding met hek heeft gehad op station Amsterdam-Zuid.

Op dinsdagavond 31-3 -2026 had ik een reservedienst die begon om 16:30 uur en eindigde om 01:30 uur. De dienst begon zonder al te veel bijzonderheden en ik kon rustig in het verblijf blijven zitten en praten met andere collega's die ook een reservedienst of een rangeerdienst hadden.

Tot ongeveer 22:15 uur bleef het heel stil vanuit de bijsturing en ik zei al tegen de andere collega's dat dit weer zo'n dienst zou gaan worden waarin dus niks ging gebeuren. Dat ik dit beter niet had kunnen zeggen bleek al snel, want binnen 2 minuten werd ik gebeld door de bijsturing.

Van de bijsturing kreeg ik te horen dat even daarvoor op Amsterdam Zuid een trein een aanrijding had gehad met een hek (ik verstond eerst nog een hert, maar dat leek mij al erg onwaarschijnlijk op Amsterdam Zuid😉).

Er werd gevraagd of ik zsm met een trein naar Amsterdam Zuid kon gaan om daar de machinist van de trein af te lossen zodat deze terug kon naar zijn standplaats.

Uiteraard was dat geen probleem, al was de eerstvolgende trein voor mij niet meer haalbaar, zelfs met de snelste hardloopbenen had ik deze niet meer gehaald. Ik moest dus nog een half uurtje wachten op Hoofddorp opstel om de trein een half uurtje later te gaan passagieren naar Amsterdam Zuid.

Omdat niet zeker was welke treinen er wel of niet bleven rijden was een overstap op Schiphol niet een handige keuze in dit geval, wachten op Hoofddorp opstel was nu even het beste om te doen. 

In onze wisselapp stond ondertussen ook de verstoring gemeld en al snel werd duidelijk dat het hek behoorlijk vast zat onder de trein. Het zou dus sowieso lang gaan duren voor deze onder de trein vandaan was waardoor er voor mij ook iets minder haast achter kwam te staan. Zolang de trein nog niet weg kon hoefde ik deze ook nog niet weg te rijden, wat ik dus zou moeten gaan doen.

Na een half uurtje wachten kon ik gaan passagieren naar Amsterdam Zuid waar ik naast het spoor aankwam waar de trein (dat bleek een ICNG te zijn) nog stond die de aanrijding gehad had. Ik hoefde dus niet lang te zoeken en kon lekker vlot naar de voorste cabine lopen van de trein. 

Bij de voorste cabine was de incidentenbestrijding van Prorail samen met de wachtdienst techniek van NS nog druk bezig met het wegzagen van het hek wat onder de trein vast zat. Omdat ze zeker wilde zijn dat de trein niet onverwacht dingen ging doen die de situatie zouden verergeren was de trein in shutdown gezet. Deze stond dus helemaal ‘dood’ en zonder stroom e.d op het spoor. 

Eenmaal voor bij de trein kwam ik al snel de machinist tegen die de aanrijding gehad had en 1 van de HC's die bij hem gebleven was. 

Na eerst even gevraagd te hebben hoe het met de machinist ging zei hij dat hij wel wat geschrokken en nog wat bibberig was, maar dat hij het wel goed maakte verder. Dat was natuurlijk fijn om te horen en ook dat hij al goed was opgevangen door de wachtdienst die hem al meerdere keren gebeld had ondertussen. Hij vertelde ook nog even kort hoe het gegaan was en dat hij het hek niet op tijd had zien liggen in het spoor, ookal was hij net pas vertrokken na de geplande stop op Amsterdam-Zuid.

Wat ik hoorde van de machinist is dat even voor hij aankwam op het station er al een trein wat langer stil had gestaan door een agressief persoon in of bij de trein. Nadat deze niet of niet meer mee mocht met de trein is hij blijkbaar boos geworden en heeft in zijn woede een plastick afscheidingshek (wat ivm werkzaamheden op het perron stond) zonder pardon in het spoor gegooid. Alleen de plek waar hij hem in het spoor had gegooid was precies op een plaats waar er geen verlichting meer is op het perron omdat daar de werkzaamheden zijn. 

De machinist is dus vanuit het wel verlichte gedeelte van het perron opgetrokken met zijn trein en op het punt dat zijn ogen weer even moesten gaan wennen aan het donker lag precies het hek in het spoor. Op het moment dat de machinist het hek wel zag was het al te laat en reed de trein al over het hek heen. Het geluk was wel dat de snelheid laag was waardoor alleen het voorste draaistel van de trein op het hek gereden was. Helaas wel precies op een manier dat het hek muurvast zat en in kleine delen gezaagd moest gaan worden om weer onder de trein vandaan gehaald te kunnen worden.

Na het verhaal aangehoord te hebben van de machinist kon ik hem zeggen dat hij wat mij betreft lekker naar zijn standplaats terug kon gaan (als dit ook met de wachtdienst zo was afgesproken) en dat ik ervoor ging zorgen dat de trein weer weg gereden zou gaan worden.

Nadat ook de treindienstleider en de leider over het incident van Prorail wisten dat ik er was, is de machinist met de eerstvolgende trein gaan passagieren naar zijn standplaats terug. 

Ook de HC had ondertussen toestemming gekregen om terug te gaan naar zijn standplaats en dus bleef ik al snel ‘alleen’ achter bij de trein. 

Vrij snel nadat de machinist en HC vertrokken waren kwam het bericht van de algemeen leider over het incident dat het hek volledig was verwijderd onder de trein vandaan en de trein weer uit shutdown gehaald mocht gaan worden.

Aangezien ik nog niet vaak een ICNG uit shutdown gehaald heb moest ik even denken hoe dat ook alweer ging. Gelukkig had ik wat hulp van de wachtdienst techniek waardoor de trein al snel weer tot leven kwam. 

Nadat ik de trein de tijd had gegeven om weer volledig op te starten en het hoofdreservoir weer volledig te vullen wilde ik de remproeven gaan nemen zoals de trein aangaf dat deze gedaan moesten worden.

Helaas wilde bij de eerste poging de remproef niet slagen, maar aangezien dat wel vaker gebeurd als er nog de nodige remstoringen aanwezig zijn heb ik na het weer volledig vullen van het hoofdreservoir nog een 2e poging gewaagd om de remproef te nemen in de hoop dat deze nu wel zou slagen. 

Helaas ging het bij de 2e poging ook gelijk weer fout en werd de remproef al afgebroken voor deze eigenlijk goed en wel begonnen was (en nee, dit kwam niet omdat ik iets fout deed).

Na de 2 mislukte pogingen heb ik er voor gekozen om het MBN maar te bellen en te kijken of met hun samen er nog wat van te maken was. 

Eenmaal het MBN aan de lijn heb ik met degene aan de telefoon nogmaals de remproef een keer proberen te doen, die deze keer ook weer gelijk werd afgebroken.

Omdat de trein nogal wat storingen aangaf in de remcomputer moest ik na de mislukte remproeven de trein een TCMS reset gaan geven, wat er voor zorgt dat de computer van de trein weer even helemaal opnieuw opstart.

Na deze reset was het nog nodig om een ATB/ETCS reset te doen om ook dat systeem weer helemaal opnieuw op te starten. 

Nadat alle systemen de reset gehad hadden waren in het scherm veel van de storingen verdwenen.

Omdat er geen storingen meer in het scherm stonden mocht ik nog een keer proberen om de remproef te gaan nemen om te kijken of deze nu wel normaal zou gaan lukken. 

Helaas lukte ook na de resets de remproef niet en was de trukendoos ondertussen ook een beetje leeg om de remproef nog te laten slagen. 

Tijdens de laatste remproef die ik nam stond toevallig de wachtdienst techniek buiten naast de trein en deze gaf aan dat de magneetrem van het voorste draaistel niet op het spoor terecht kwam op het moment dat dat zou moeten. 

Omdat het MBN het vermoeden had dat dat weleens de reden kon zijn van het niet slagen van de remproef, moest ik de magneetrem van het eerste draaistel gaan afsluiten.

Na het afsluiten nogmaals de remproef proberen te nemen, maar wederom ging deze alweer fout voor hij goed en wel begonnen was. 

Omdat nu echt alles gedaan was wat het MBN kon bedenken besloten om de trein dan maar weg te gaan rijden zonder een remproef die geslaagd was. Bij de ICNG zit de remproef niet in de voorwaarden om te kunnen gaan rijden, dus dat gaf gelukkig geen extra problemen.

Het enige was dat er nu een A storing in het scherm bleef staan waar je normaal gesproken niet mee zou gaan rijden. 

Na bij de algemeen leider van incidentenbestrijding gemeld te hebben dat de trein ondanks het niet slagen van de remproef en de A storing wel kon en mocht gaan rijden ging de algemeen leider contact opnemen met de meldkamer dat de trein kon gaan rijden. 

Via de algemeen leider kreeg ik toen te horen dat de trein ingelegd zou gaan worden naar de watergraafsmeer (groot opstelterrein bij Amsterdam Centraal), alleen moest ik hem toen wel even melden dat ik daar geen wegbekendheid heb en daar dus niet heen kon rijden met de trein. 

Nadat de algemeen leider dit had doorgegeven werd er snel overlegd hoe de trein dan afgevoerd moest gaan worden. Na wat opties te hebben overwogen werd besloten dat ik de trein eerst naar Diemen-Zuid mocht gaan rijden om de trein op een spoor achter het station van rijrichting te gaan veranderen terug naar Hoofddorp Opstel toe. Het kopspoor bij Diemen-Zuid was al door een andere trein bezet dus ik zou binnen gaan komen op een spoor wat daar gelijk naast lag. 

Nadat ik bij de treindienstleider had gemeld dat ik klaar was om te gaan vertrekken kreeg ik van hem nog even de juiste treinnummers omdat ik die nog niet had gekregen van de bijsturing.

Daarna kon ik dan eindelijk gaan vertrekken in de richting van Diemen-Zuid. Onderweg naar Diemen-Zuid nog even de bijsturing gebeld om ook de juiste treinnummers in mijn dienstkaartje te zetten. Dat gaf alleen nog even wat verwarring want bij hun was nog niet bekend dat de trein al was ingelegd en rijdend was. Uiteindelijk wel snel daarna alsnog het juiste dienstkaartje gekregen met de treinnummers die ik moest gaan rijden. 

Op Diemen-Zuid de trein weer van rijrichting veranderd waarna ik weer contact op kon gaan nemen met de treindienstleider om mij gereed te melden voor de rit naar Hoofddorp opstel.

Al vrij snel mocht ik weer gaan vertrekken en na een verder gelukkig probleemloze rit was ik net even voor 1 uur weer terug op Hoofddorp opstel met de trein. 

Daarna zat voor mij de uiteindelijk leuke en uitdagende reservedienst er weer op en kon ik nog redelijk op tijd weer naar huis toe.