Op zondag 31 mei 2026 had ik weer een leuke HSL dienst om te doen. Ondanks dat ik zelf wel mooi op tijd aan de dienst was begonnen, is het mij deze dienst niet gelukt om meer dan 1 rit op tijd te rijden. 

Deze HSL dienst was een vroege dienst die voor mij rond 5:30 uur begon. Ik ben zelf altijd ruim op tijd aanwezig op de standplaats om mijn dienst rustig te kunnen voorbereiden en om nog even wat met collega's te kunnen praten. 

Deze ochtend was er al wat onduidelijkheid over waar het treinstel zou staan waar ik deze dienst mee zou gaan beginnen. In de interne app die wij gebruiken voor onze diensten stond dat het treinstel op spoor 212 zou staan, maar een andere app die een collega zelf heeft gemaakt en de rangeermachinist vertelden dat het treinstel op spoor 221 klaar stond. 

Omdat zowel ik als de HC niks hadden gehoord van een gewijzigd spoor besloten wij om eerst naar spoor 221 te lopen om te kijken of het juiste treinstel daar zou staan. Dit spoor ligt namelijk nagenoeg voor het personeelsverblijf en mocht het treinstel daar niet staan konden we alsnog doorlopen naar spoor 212 zonder veel tijd te verliezen.

Op het moment dat we buiten het verblijf stonden konden we al zien dat het treinstel wat we mee moesten nemen op spoor 221 stond, dat scheelde in elk geval weer een extra stukje lopen voor ons. 

Op het moment dat wij bij de voorste cabine stonden en wilden gaan instappen, werd ik gebeld door de bijsturing persooneel. De bijsturing persooneel vertelde mij dat hij was gebeld door de bijsturing materieel en dat onze trein zou gaan vertrekken vanaf spoor 212. Ik vertelde hem nog wel dat het juiste treinstel wat op onze rit gepland stond op spoor 221 stond en wij daar net klaar stonden om in te gaan stappen. Volgens de bijsturing klopte dan ook het treinstelnummer waarschijnlijk niet en moesten we toch echt naar spoor 212 om daar te gaan vertrekken.

Omdat de tijd wel doorging was het ondertussen al wel aardig richting vertrektijd aan het gaan waardoor op tijd vertrekken al nauwelijks mogelijk zou zijn. Dat was geen probleem volgens de bijsturing persooneel en dus gingen ik en mijn HC toch maar verder lopen naar spoor 212.

Eenmaal aangekomen op spoor 212 was het al even na vertrektijd, maar stond het uitrijsein nog niet veilig voor ons. Omdat er op dat moment nog een andere trein binnen kwam op Hoofddorp opstel had ik het vermoeden dat dit de reden was van het nog niet veilig staan van het sein. Ik had dus nog even de tijd om de trein op te starten en aangezien dat redelijk vlot ging was alles al gereed voor het sein veilig zou komen. Omdat er nog niks gebeurde met mijn sein ben ik ook gelijk de tablet maar gaan opstarten die wij als machinist mogen gebruiken onderweg. Op deze tablet staat namelijk een app waarin wij als machinist kunnen zien wat er voor ons op het spoor gebeurd wbt andere treinen die kruisen, vertraging hebben of seinen die wel of niet veilig (geel variant of groen) bediend zijn.

Op deze tablet zag ik alleen iets heel aparts, het treinnummer waar ik mee moest gaan vertrekken stond daar dus wel op spoor 221 en daar stond het sein dus al veilig.

Op het moment dat ik dat zag heb ik gelijk de treindienstleider gebeld en gevraagd of het echt klopte dat wij vanaf spoor 221 zouden moeten gaan vertrekken.

De treindienstleider bevestigde dat wij inderdaad vanaf spoor 221 moesten gaan vertrekken, waarna ik vertelde dat er dan wat fout gegaan was en ik op door 212 zat te wachten om weg te mogen. 

De treindienstleider zei dat hij dit al zag aankomen en dat hij er niet gek van opkeek dat het fout gegaan was. 

Omdat wij nu alsnog weer terug moesten naar spoor 221 met de treindienstleider afgesproken dat hij het sein van dat spoor weer stopstonend zou zetten en wij de tijd kregen om naar het juiste spoor te gaan lopen. Als we op spoor 221 gereed voor vertrek zouden zijn, zou ik weer contact met hem opnemen om alsnog te gaan vertrekken.

Zo gezegd, zo gedaan en dus gingen ik en de HC weer terug naar spoor 221 waar dus wel degelijk het treinstel stond wat wij mee moesten nemen, wat wij dus eigenlijk ook wel wisten. 

Omdat het nu ook weer een paar minuten extra tijd kostte om terug te lopen naar het juiste spoor en daar het treinstel op te starten kon ik ongeveer 15 minuten na onze vertrektijd contact opnemen met de treindienstleider dat ik klaar was om te gaan vertrekken, als dat nog mocht met de grote vertraging die we hadden opgelopen ondertussen.

Gelukkig kreeg ik te horen dat we ondanks de vertraging alsnog de rit mochten gaan beginnen en gewoon als reizigerstrein naar AmsterdamCS zouden gaan. 

Deze eerste rit van de dag was de intercity als sprinter ingelegd naar AmsterdamCS waardoor ik op elk tussengelegen station moest stoppen. Dat zorgde er ook voor dat het nauwelijks mogelijk was om wat vertraging weg te rijden op deze rit, met 3 minuten minder vertraging op AmsterdamCS aankomen als vertrekken vanaf station Hoofddorp was echt het hoogst haalbare.

Op AmsterdamCS kwam ik op vertrektijd binnen waardoor het al zeker was dat de volgende trein met vertraging zou gaan vertrekken. Ik moest zelf deze trein weer rijden waardoor ik een poging mocht gaan doen om de vertraging bij vertrek zo klein mogelijk te houden. 

In de borden op het perron stond al dat de trein met 5 minuten vertraging zou gaan vertrekken, wat betekende dat ik dus 5 minuten de tijd had om de trein van rijrichting te veranderen. Gelukkig had ik maar een stel van 5 bakken ICNG bij mij, dus dat zou moeten gaan lukken. 

Na het neerzetten van de trein mocht ik eerst tegen de looprichting van de reizigers in naar de andere kant van de trein gaan lopen, dat ging redelijk vlot omdat het nog niet heel druk was op dat moment.

Aan de andere kant kon ik de trein weer gaan opstarten voor de volgende rit. Omdat de trein op Hoofddorp opstel op de juiste manier gereedgemaakt was vroeg in de ochtend kostte dat niet veel tijd deze keer. 

Ongeveer 6 minuten nadat ik op AmsterdamCS was aangekomen kwam het sein alweer veilig om aan de rit te gaan beginnen naar RotterdamCS.

Op de rit naar RotterdamCS geen problemen gehad en met ongeveer 2 minuten vertraging daar weer aangekomen.

Op RotterdamCS had ik ruim 20 minuten de tijd waarna ik met hetzelfde treinstel weer naar AmsterdamCS zou gaan. 

Omdat de trein op de sporen binnen kwam die redelijk ver van het personeelsverblijf zijn heb ik ervoor gekozen om maar gelijk de trein weer aan de andere kant op te starten en dus ruim op tijd weer klaar te zijn voor de rit naar AmsterdamCS.

Na ongeveer 20 minuten kon ik redelijk op tijd weer gaan vertrekken naar AmsterdamCS.

Deze rit ging zonder problemen tot aan het moment dat ik bijna zou gaan binnenkomen op station Schiphol. 

Ik kreeg toen namelijk een oproep van de HC met de vraag of ik op Schiphol na het tot stilstand komen van de trein niet gelijk de deuren wilde ontgrendelen voor de reizigers.

Tijdens het controleren waren hij en een collega wat reizigers tegengekomen zonder geldig vervoerbewijs, die zich ook niet wilden of konden legitimeren. Ook dreigden ze na aankomst gelijk weg te gaan lopen uit de trein als de deuren open zouden gaan. 

De HC's hadden via de meldkamer van NS kunnen regelen dat de KMAR op Schiphol bij de trein zou komen om de personen op te vangen en te controleren wie deze personen waren. 

Ik heb met de HC toen afgesproken dat ik de deuren niet gelijk zou ontgrendelen op Schiphol en op zijn toestemming zou wachten om dat wel te doen. 

Op het moment dat ik met de trein bij Schiphol binnen kwam rijden zag ik dat de KMAR al op het perron klaar stond, ze moesten na het tot stilstand komen alleen even de juiste deur vinden waar de HC's met de personen stonden te wachten. 

Al vrij snel kreeg ik dus ook de toestemming om de deuren te ontgrendelen en kon iedereen de trein uit en instappen.

Aangezien ik al snel in de gaten kreeg dat onze stop wat langer ging duren dan de geplande tijd, heb ik contact opgenomen met de treindienstleider om te vragen of we in de weg stonden en dat hij het uitrijsein mocht gaan herroepen als dat zo was. 

De treindienstleider vertelde dat hij al op de hoogte was van de situatie en dat we niet in de weg stonden op dat moment.

Pas als het langer ging duren dan 10 minuten moest ik weer even contact opnemen om te overleggen wat het beste was om te doen. 

Nadat ik de treindienstleider gesproken had even bij de HC geïnformeerd hoe of het daar ging en of hij verwachtte dat het langer dan 10 minuten zou gaan duren. Ik kreeg toen te horen dat van 3 van de 4 personen de identiteit bekend was ondertussen en de UVB's bijna klaar waren, met de laatste persoon waren ze nog bezig op dat moment. Hij verwachtte niet dat het nog heel lang ging duren en dat we binnen de 10 minuten wel weg konden zijn. Mocht het toch langer gaan duren zou hij nog even contact met mij opnemen zodat ik met de treindienstleider weer contact op kon gaan nemen. 

Het ging uiteindelijk inderdaad redelijk snel allemaal, want 8 minuten na onze oorspronkelijke vertrektijd was alles geregeld en konden we onze weg naar AmsterdamCS gaan vervolgen met de 8 minuten vertraging.

Op het stuk naar AmsterdamCS nog een paar minuten vertraging kunnen inlopen waardoor ik 5 minuten voor de vertrektijd van de volgende trein AmsterdamCS binnen kwam rijden. 

Ook deze trein moest ik weer zelf gaan rijden en dus mocht ik wederom door de reizigersstroom heen naar voren zien te komen om de trein weer van rijrichting te veranderen.

Hoewel het nu wel een stuk drukker was ging dat weer redelijk vlot en had ik nog genoeg tijd over om de trein weer op te starten voordat ik weer moest gaan vertrekken naar RotterdamCS.

Op mijn tablet zag ik alleen al snel dat er op onze vertrektijd nog een andere trein onze rijweg ging kruisen waardoor ik uiteindelijk bijna 2 minuten later weg ging dan gepland. Omdat deze rit verder wel zonder problemen ging kwam ik als enige rit van de dag wel weer mooi op tijd aan op RotterdamCS.

Ook nu had ik op RotterdamCS weer ruim 20 minuten de tijd voor ik met hetzelfde treinstel terug zou gaan naar AmsterdamCS. En aangezien ook deze keer de trein weer binnen kwam op de sporen die wat verder weg liggen van het personeelsverblijf besloten om ook nu de trein gelijk maar weer van rijrichting te gaan veranderen en op tijd klaar te zijn om weer te kunnen gaan vertrekken naar AmsterdamCS.

Op het moment dat ik al even klaar zat om te kunnen gaan vertrekken en ook de portofoontest en alles weer gedaan was, zag ik in mijn tablet dat we waarschijnlijk wat later weg zouden gaan. Er was namelijk een vertraagde Eurostar Red die nog voor ons uit de HSL op zou gaan. 

Toen ik zag dat de Eurostar ver genoeg weg was kwam ook mijn uitrijsein veilig, maar niet zoals normaal met groen of een variant daarop, maar met een geel sein. Dat betekende dus dat ik moest opletten na het vertrekken, want de kans dat ik nog niet gelijk door zou mogen de HSL op was nu wel aanwezig.

Eenmaal vertrokken zag ik dat ik wel mocht oprijden de HSL op, maar dat ik nog niet het SMB (Stop Markeer Bord) vlak voor de spanningssluis voorbij mocht. Dit was voor mij dus eigenlijk een soort van rood sein op dat moment.

Op het moment dat ik stilstond voor het SMB was de oprijlamp die erbij hangt nog uit, wat betekent dat ik er op dat moment niet voorbij mag gaan rijden. 

Het was namelijk zo dat de Eurostar nog bezig was om door de spanningssluis te gaan, en zolang die nog niet het blok waarin de spanningssluis zich bevindt heeft verlaten mag er nog geen andere trein de spanningssluis in. 

Op het moment dat ik op mijn tablet zie dat de Eurostar het volgende blok van de HSL in rijd gaat ook de oprijlamp branden die onder het SMB hangt waar ik nog voor stilstond.

Op het moment dat de lamp gaat branden is dat de toestemming dat de trein met maximaal 15 km/uur het SMB mag gaan passeren. Bij het passeren van het SMB krijgt de trein dan weer een MA (Movement Autority) en mag met normale snelheid weer verder gaan rijden. 

(Onder het verhaal heb ik 2 foto's toegevoegd met hoe het eruit ziet om stil te staan bij een SMB met oprijlamp die uit en later aanstaat. Foto's zijn door mijzelf gemaakt bij stilstand)

Omdat na het SMB al snel de trein zal gaan uitschakelen om door de spanningssluis te gaan moest ik dus proberen om nog wat snelheid te maken voordat tractie geven niet meer mogelijk zou zijn. 

Met uiteindelijk ongeveer 80 km/uur ging de trein door de spanningssluis heen, wat meer dan genoeg snelheid is om er zonder problemen doorheen te komen. 

Na de spanningssluis was de Eurostar al een mooi eindje weg gereden van ons en dus kon ik ook weer de snelheid gaan verhogen naar de toegestane 200 km/uur. 

Omdat de Eurostar na de HSL achter een vertraagde sprinter terechtkwam, kon ik ook met mijn trein in de file aansluiten.

Op AmsterdamCS kwam ik met ongeveer 4 minuten vertraging aan, maar nu hoefde ik niet zelf de trein van rijrichting te veranderen.

Voor mij zat op dat moment het gedeelte van zelf treinen rijden erop en ik hoefde alleen nog maar terug te gaan passagieren naar Hoofddorp opstel.

Dat heb ik gedaan met de trein die ik naar AmsterdamCS gebracht had tot Schiphol waar ik ben overgestapt op een andere trein die wel naar Hoofddorp opstel ging. 

Ondanks alle vertraagde ritten deze dienst was ik wel weer ruim op tijd terug op Hoofddorp opstel waar mijn dienst er na een pauze van ongeveer een uur weer op zat.